Las cifras de matriculaciones de vehículos nuevos en España siguen de capa caída y a lo largo de el pasado mes de octubre las ventas registraron un descenso del 21 por cien con relación a igual mes del año precedente, hasta alcanzar un total de 74.228 unidades entregadas a nuevos propietarios. Gran del éxito es la llegada de las más recientes novedades, como el Ibiza ST o el Seat Alhambra. Mas también la completa renovación de la gama de motores en todos los modelos, que tiene un nuevo episodio con tres incorporaciones: el 1.2 TSI en el Ibiza, el 2.0 TDI ya con sistema de inyección commonriel sustituyendo al veterano motor con inyectorbomba en los León y Altea, y un interesante motor de acceso a la gama Exeo, el 1.8 TSI de 120 CV. El convulso mes de enero ha dejado varios datos para la reflexión. Uno de ellos pone el punto de atención en el diésel. Un combustible que desde hace años viene protagonizando, para mal, numerosos titulares. Ahora bien, ¿qué ha pasado con los vehículos impulsados por este carburante tradicional? Pues que, una vez más, han visto reducida su cuota de mercado. El SEMA Show ha arrancado en Las Vegas rebosante de modelos peculiares, para cambiar, y no hemos podido eludir fijarnos en un prototipo que creemos debería llevarse a producción lo ya antes posible: Toyota Tundra PIE Pro, una pickup alimentada por el propulsor eléctrico de pila de comburente de hidrógeno de un Toyota Mirai que fabrica su propia pizza a través de dos brazos robóticos.
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El Renault Captur es uno de los todocaminos urbanos más prácticos del mercado. Con una longitud de 4,12 metros, la versión más aventurera del Clio resalta por ofrece un interior versátil que incluye un maletero de 377 litros que se puede ampliar a 455 merced a que la banqueta trasera es corredera. Pero según ha podido conocer Motor 16 y como testimonian las fotos que han podido tomar nuestros cazadores de vehículos camuflados, el Captur va a crecer en poquitos meses para transformarse en el Grand Captur, una versión auxiliar que sigue la tradición de la marca y sus versiones Grand desde 1997 y que va a llegar con un maletero todavía mayor y un espacio para los pasajeros de las plazas traseras aumentado sutilmente. Pero Rinderknecht no se restringe a tomar elementos del pasado, sino nos plantea una actualización merced a un sistema de propulsión 100 por ciento eléctrico. Por lo demás, líneas simples y minimalistas, nada de elementos innecesarios y muchas dosis de diversión. ¿Va a llegar al mercado? Si tenemos en consideración las últimas propuestas de la casa suiza, lo razonable sería decir que no, pero por lo menos nos sirve para ir calentando motores de cara al Salón de Ginebra aunque aún quedan más de 3 meses para que abra sus puertas.
Y no es una exageración
La marca germana acaba de conquistar el título de fabricantes del DTM 2019. A falta de dos citas para el final de la época, se ha hecho con el primer torneo de la era turbo del certamen en el circuito de Lausitzring. Quienes se hayan decantado por la versión ‘básica’ de cualquier BMW M8, da igual Coupé, Cabrio o Gran Coupé, que curiosamente no se vende en España y que se conforma con 600 CV y 750 Nm, AC Schnitzer también te plantea llevarlo hasta unos sorprendentes 700 CV y 850 Nm. Por el momento, está decidido que alinearían su propio equipo en el campeonato, pero además de esto desde Bluebird explican que podrían edificar hasta 16 turismos de cara al año próximo. Cabe rememorar que, dada la normativa bastante particular del campeonato, un equipo de dos pilotos utilizaría cuatro coches, con lo que 16 significan cuatro equipos en total. De momento, parece que han hablado ya con dos posibles equipos, clientes del servicio interesados en el proyecto.
Nico Hülkenberg ha tenido un viernes considerablemente más positivo que el de su compañero, lo cual demuestra que Force India tiene potencial para grandes cosas en este circuito. El alemán se ha mostrado muy sólido a lo largo de toda la jornada y no ha sufrido contratiempos, encontrando una buena puesta a punto para compensar la menor carga aerodinámica a consecuencia de la altitud. En los últimos días, General Motors y PSA habrían continuado negociando un acuerdo milmillonario en el que habría que tener en cuenta aspectos tan importantes como el mantenimiento de la tecnología de General Motors en una nueva Opel que estaría en manos de un grupo automovilístico francés. Una opción que, a pesar de no ser habitual en los acuerdos que General Motors ha cerrado en su historia reciente para vender sus marcas, se antoja necesario para asegurar el futuro más próximo de Opel. Y un pacto en el que, lógicamente, General Motors habría dejado atados aspectos tan esenciales como cláusulas que eviten que la nueva Opel bajo el paraguas de PSA compita de forma directa con General Motors en sus mercados clave como China.
Mas la verdad es que si no sucede algo extraño, el Vencedor del Planeta no podrá luchar mañana por una victoria a la que sí optarán su compañero Lewis Hamilton, segundo en la calificación de el día de hoy, y los Ferrari. Felipe Massa le ha arrebatado la pole al británico por 70 milésimas de segundo y mañana las estrategias resultarán claves en un circuito como el de Magny Cours que da mucho juego en ese sentido. Analizábamos hace meses el Pulsar dotado del 1.2 DIGT de gasolina con turbo e inyección directa, un cuatro cilindros de 115 caballos que resalta más por agrado y empuje a bajo régimen que por prestaciones puras, pues los largos desarrollos del cambio manual le restan nervio en carretera. Por eso teníamos dudas en torno a la versión automática aquí probada, pues la caja XTronic de variador progresivo apareja un desempeño del propulsor diferente, pues la potencia máxima llega a 5.200 rpm a 4.500 en el manual y el par máximo baja de 19,4 a 16,8 mkg, aunque logrado a un régimen menor: 1.750 vueltas, 250 ya antes que con la caja manual. Además de esto, el dato oficial de aceleración es de manera notable peor: 12,7 segundos para lograr 100 km/h desde parado, por los 10,7 de su ‘hermano’.
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Continuando con motores gasolina, nos hallamos con un bloque de 4 cilindros TCe libre en potencias de 130 y 155 CV, ambos compatibles con la caja manual de 6 velocidades o bien automática EDC de 7. Desde ese momento, y con 5 décadas de competición a sus espaldas, McLaren tiene el mayor número de victorias en Fórmula 1 (182 desde 1966) y cuenta con 43 primeros puestos en las CanAm series norteamericanas, 3 triunfos en la Indy 500 e incluso una victoria en Las 24 Horas de Le Mans en 1995, el año de su estreno en dicha competición.
El SUV bávaro ya se puede adquirir en nuestro país con un gama de motorizaciones que no cambia en comparación con modelo precedente. Así, está compuesta por siete motorizaciones, algunas de ellas libres con cambio automático una opción que supone 2.250 euros extra y otras, con tracción total de serie. 4 de ellas son diésel, partiendo de un motor tricilíndrico 16d de 116 CV de potencia con un consumo homologado conforme el ciclo WLTP de 4,9 L/100 km, al que prosiguen el propulsor 118d de 150 CV con un gasto de entre 4,3 y 5,0 L/100 km, el 120d de 190 CV entre 4,4 y 5,0 L/100 km y, como modelo más prestacional en gasóleo, un 25d de 231 CV y cuyo gasto medio de carburante se sitúa en los 5,7 L/100 km.
Por el número de bastidor el el 89 de los 96 365 GTS/4 spyder con especificaciones USA, con lo que es de los últimos que fue embarcado, aparte de uno de los últimos Daytona fabricados, puesto que en 1973 terminaba su producción, dando lugar al 365 GT4 Berlinetta Boxer, y entrando en la era de los deportivos de motor central. En LMP2, sorprendente victoria de Jota con el ZytekNissan en la que es su segunda carrera en la categoría. Como suele suceder, los prototipos pequeños dieron mucha guerra, algo que se tradujo en incidentes por doquier.
El Peugeot 205 turbo 16, con ari vatanen al volante, ganó el dakar en 1987, repitió en 1988
Unas mejoras que permiten distinguir más claramente al Ford Focus SportBrake Active 2021, un familiar con dotes de crossover, del resto de carrocerías de la gama Focus en el país asiático. Los cambios se centran en el frontal, con una parrilla de nuevo diseño que ahora cuenta con unos bordes más tridimensionales, y con un acabado negro sobre el que se apoyan los faros delanteros. Además, el óvalo azul de Fordcolocado sobre la viga frontal se ha trasladado asimismo a la parrilla. Menudo jarro de agua fría ha sido descubrir que la próxima generación del Nissan Z no va a ser comercializada en Europa, sobre todo tras la presentación del atrayente Nissan Z Proto, el concept que precisamente ha servido para adelantar la variante de producción del futuro modelo. Esta decisión se debe a que la compañía no cree que sea un producto rentable ni ventajoso para su gama en el viejo continente. Entre los modelos más extraños y valiosos podemos hallar hasta 2 ejemplares del Ferrari 250 GTO, uno de los solo 10 ejemplares fabricados del codiciado Ferrari 275 GTS4 NART Spyder, un Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, un Ferrari 250 GT SWB Competizione o bien un 375 Mille Miglia. Todos modelos con costes de muchos ceros. Al lado de estos podemos localizar GTs de producción regular y modelos y variantes de competición, además de unidades de todas las ediciones limitadas de la marca, como son los F40, F50, Enzo y el LaFerrari, aparte de la versión trackonly del Enzo, el FXX Evoluzione.
