Proseguimos sumándole quilómetros al Peugeot 108 que nos acompaña a lo largo de esta semana en el número GarajeDiariomotor, si bien ya nos quedan pocas horas a su lado. El día de hoy hemos aprovechado para hacer la sesión de fotografías del vehículo, continuar analizando su dinámica y pararnos a grabar un vídeo para enseñaros como es el proceso de apertura y cierre de la capota. Cadillac desea regresar al mercado europeo y se ha puesto como objetivo el año 2025 para ese regreso. Pero la marca americana de gran lujo de General Motors no quiere volver de cualquier forma, sino hacerlo con garantías de éxito; no para estar de forma testimonial. Y por eso se plantea como objetivo contar con una actualizada de modelos entre aquéllos que haya variaciones eléctricas o electrificadas; la tendencia que se impone en el mercado.
La expectación alrededor del nuevo Toyota GR Supra fue enorme desde exactamente el mismo momento en que se anunció su vuelta. Se trata de un sucesor para el mítico coupé japonés que llevaba sin venderse desde 2002 y tiene la peculiaridad de haberse desarrollado conjuntamente con el nuevo BMW Z4. Esta quinta generación llega con una imagen con mucha personalidad inspirada en el prototipo Toyota FT1 de 2014. Destacan las numerosas tomas de aire (incluida una lateral) o ese alerón al estilo cola de pato. Cifras que ya podrían parecer insuperables, pero que los preparadores de ABT no considerarán suficientes. Por este motivo, han trabajado a fondo y han sacado 85 CV y 70 Nm más de par. Así, el SQ7 se transforma aún más, en un deportivo disfrazado de SUV familiar. Además de esto, han trabajado en aspectos activos para prosperar el comportamiento. Así, la suspensión neumática puede bajarse hasta 20 mm en comparación con el ajuste dinámico estándar con sólo presionar un botón. Y cuenta con un sistema que refuerza el sonido deportivo del vehículo y que puede ser escuchado no solo por los ocupantes sino más bien por la gente que circula alrededor de él con solo activar un botón.
Pero la verdadera y más importante novedad dentro del Honda HRV 2019 es la reducción de su oferta de propulsores a un único motor gasolina 1.5 iVTEC atmosférico de 130 CV. Se trata de un propulsor que ha sido optimado para este modelo y que por el momento no va a contar con ninguna opción alternativa diésel. Esta mecánica va a ser ofrecida al lado de un cambio manual de 6 relaciones o bien una caja de cambios automática de tipo CVT. El consumo medio homologado del nuevo propulsor gasolina es de 5,3 l/100 km conforme ciclo WLTP, firmando unas emisiones de 121 gramos de CO2 por quilómetro. Sólo estará disponible en versión de tracción 4×2 empleando 10,7 segundos para hacer el 0100 Km/h en configuración manual y 11,2 segundos si optamos por el cambio CVT.
M de largo, 1,74 m de ancho y 2,53 de batalla
En la pantalla táctil del turismo sólo disponemos información básica de la recarga (el nivel de la batería y la velocidad a la que recobramos autonomía; no informa de la potencia de carga), mas no se puede programar exactamente la misma para aprovechar la mejor tarifa de electricidad (por poner un ejemplo) o bien programar la ventilación. Esas operaciones y otras sí se pueden hacer desde la aplicación My Peugeot. Hay posibilidad de añadir elementos como el techo panorámico por 500 euros o el arranque con botón. Uno de los dispositivos más interesantes es el Touch & Go. El Touch es de serie en los acabados Active y Sport e incorpora la cámara de visión trasera, USB, PC de a bordo. El Go es opcional e incluye navegador y conexión a internet. Y ese es exactamente uno de sus puntos a favor, en tanto que si bien se enmarca en el segmento BSUV, no se percibe como un SUV en prácticamente ningún aspecto, sino más bien parece una berlina porque no inclina en las curvas y por el hecho de que ofrece buen aplomo sobre el asfalto. Una vez que su 500 fuera escogido vehículo gay del año 2010, Fiat prosigue deseando satisfacer a ese colectivo, y como este fin de semana se celebra en la capital española el Día del Orgullo Gay, han decidido acondicionar 5 versiones de su utilitario especialmente listas para la ocasión.
Probamos el Mini clubman cooper s
El X xDrive 25e ya se ha podido probar y, en condiciones reales, una conducción normal y un recorrido de 40 quilómetros por ciudad y carretera, registró un consumo de gasolina de 1,1 litros/100 km y un gasto eléctrico de 22,3 kWh/100 km, al paso que en el trayecto consumió 34 kilómetros de la autonomía de su pila. Veloz de respuestas y muy activo, el X1 xDrive 25e conserva la deportividad de los BMW de motor térmico, mas añadiendo eficacia.BMW En Fórmula 1 Wikipedia, La Enciclopedia Libre A mediados de los ochenta Ayrton Senna, por poner un ejemplo, llevó motores turboalimentados de la marca francesa durante su época de Lotus, desde 1985 a 1986, con quien consiguió 8 poles y dos victorias. Ligier y Tyrrell también emplearon los propulsores galos. La prohibición de la tecnología turbo anticipó la retirada a finales de 1986. El ejemplar que aparece en esta serie de fotos espía cuenta con la misma configuración de las unidades de preproducción, si bien en la zona delantera hallamos las ópticas algo más destapadas y unas entradas de aire laterales más elaboradas, con lo que parece ser un plafón dotado de una lama media. En la zona trasera podemos ver como las ópticas, o al menos los extremos laterales de estas, quedan más descubiertas, insinuando sus auténticas formas. Por lo que semeja, el nuevo Aston Martin DBX contará con exactamente los mismos rasgos que el presente Aston Martin Vantage, puesto que parrilla y ópticas resultan muy similares.
Para los más puristas esto es sin duda una enorme noticia, ya que además el 3.9 litros V8 biturbo de este F8 es el motor de ocho cilindros más potente hasta la fecha en un Ferrari de producción, con nada menos que 720 CV (idéntica cifra que su contendiente británico de Woking, el 720S). Como la berlina, emplea la plataforma EMP2, lo que supone una reducción de peso de 70 kg (de media respecto al precedente). También estrena dimensiones, el 508 SW tiene una longitud de 4,78 metros (5 cm menos que el precedente), una anchura de 1,86 metros (3 cm más) y una altura de 1,42 metros (5 cm menos). La distancia entre ejes se sitúa en 2,79 metros (2 cm menos). De esta forma vemos como la nueva generación es levemente más corta y baja, al tiempo que gana en anchura. El Peugeot 2008 por dentro es casi idéntico a otro vehículo que probamos hace poco: el Peugeot 208. En lo primero que uno se fija cuando se sube en este vehículo es en su particular puesto de conducción: la firma francesa apuesta por su icockpit, con un volante más pequeño de lo normal y la instrumentación, lógicamente digital, sobre el arco. El propósito que persigue Peugeot con esto es asegurar que el cuadro se vea en todo momento, independientemente de si estamos en curva o número
Prueba Opel corsa 1,0t, ¿el mejor tres tubos de gasolina de su categoría?
El interior asimismo es plenamente nuevo, con materiales y ajustes de a máxima calidad, para progresar la experiencia en el viaje. Cuenta con una nueva pantalla de 7 pulgadas, cuyo diseño ha sido cuidado al límite para facilitar el acceso a tecnologías clave como el sistema de protección Safety Shield, el indicador de estado de carga, el indicador de potencia o también los sistemas de información y entretenimiento, entre ellos, Apple CarPlay o Android Auto. En lo que no se espera que haya tanto similar es en el aspecto exterior. El nuevo Bugatti Veyron podría recuperar la visión del actual jefe de diseño de Volkswagen, Walter Da Silva, que en 1.999 tenía su propio concepto, si bien este nunca fue revelado al público.
La semana pasada os presentábamos en Auto10 la Peugeot Traveller by Tinkervan y hoy le toca el turno a su prima de Citroën con la que com la mayoría de elementos de fabricación. La una gran diferencia entre las dos es que la protagonista de este artículo se ofrece con menos variaciones que el modelo del león. El día de hoy tenemos el placer de tomar los mandos de la renovación del modelo actual que cuenta con una serie de actualizaciones visuales que no van a ser para el gusto de todos. La primordial escusa de esta actualización es la de añadir más tecnología al vehículo familiar y esto es algo que modificará tanto el exterior como el interior de manera claramente perceptible. En los primeros acompases de carrera gastamos siempre y en toda circunstancia mucho las ruedas, no vamos tan cómodos como al final, explicaba Sainz para explicar sus condicionantes el domingo, y ya comprobados en otras pruebas anteriores. El turismo en las últimas vueltas es bueno mas al comienzo, con mucha gasolina, nos cuesta bastante más. Por ello, Sainz guardó el neumático más blando para el último relevo, y redujo el ritmo para disponer de margen de ataque en las tres últimas vueltas. No pudo salir mejor.
Jason Bourne iba para supersoldado mas una amnesia le hace olvidar quién es. Perseguido por todo el blog, se va a pasar durante tres películas en continuo movimiento, ofreciéndonos espectaculares persecuciones en turismo, a cada cual mejor. El tercer título es, en mi opinión, el mejor, donde todo se eleva a la máxima potencia y sin que sirva de precedente, más es más. 3 Oscars muy justos. Esta misma semana se están celebrando los primeros test privados de este año y de cara a la temporada que comenzará allá por el mes de mayo. Como viene siendo habitual, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, es el trazado elegido y además va a ser la única oportunidad de verlos en riguroso directo y también este país tras caerse el circuito del calendario. Mas esa es otra historia. La que os traemos hoy acá habla de decoraciones y más específicamente una de las que estrenará MercedesBenz en 2013.
