Desde hace años repostamos gasolina E5, o lo que es exactamente lo mismo, una fórmula en donde el 95 por ciento de su composición es gasolina, y el sobrante 5 por ciento es etanol generado como biocombustible desde vegetales, reciclado de aceites o bien parafinas, etcétera Hablamos de una composición que Europa promueve en busca de reducir el impacto ambiental de los motores de combustión interna, reduciendo el porcentaje de los comburentes fósiles y así reduciendo las emisiones contaminantes del parque móvil. El gasolina solo interesa proponerlo si queremos tracción delantera (o no precisamos la total), dada la gran diferencia de costo que hay entre los 2 Enjoy de acceso gasolina y gasoil. Por encima no es una versión competitiva pues no tiene 4×4 ni la posibilidad de ser Cosmo.
Dotado de un puesto de conducción correcto, y de un motor que invita a sostenerlo permanentemente en esa horquilla de prestaciones, con una buena contestación al acelerador, dosificable, y asistido por un autoblocante de tarado no muy radical pero que, sobre firme mojado, presta una ayuda inestimable al salir de las curvas, está todo el campo abonado para disfrutar conduciendo deprisa el MX5. A esa tecnología puntera se une la ciclo que sobre el papel asegura que podemos sacarle el máximo provecho y conseguir un comportamiento deportivo, gracias a elementos como el chasis con eje trasero direccional, las barras estabilizadoras activas o bien la suspensión neumática, por refererir algunos ejemplos.
Hemos podido probarlo en una primera toma de contacto y estas son nuestras impresiones al volante
La marca de los 4 aros ya ha realizado en Ingolstadt 100 test de esta clase denominado INKA, lo que significa un total de 322.500 horas de pruebas, más de un millón de kilómetros recorridos, 2.800 ensayos en barro y 1.900 en medio salino. No menos sorprendente ha sido la segunda posición de Jarno Trulli, que le da a Toyota el segundo quinto pódium del año y segundo consecutivo. El TF109 ha mostrado todo el fin de semana pinceladas de tener posibilidades en Suzuka y de esta forma ha sido. Luchando por la tercera situación desde el comienzo, y tras la última parada salía de boxes justo por delante de Lewis Hamilton, que ha sido el tercero. Para los españoles la carrera ha terminado mal, sin medias tintas.
Sin embargo parece que esta nueva evolución no ha tenido el efecto deseado, pues tras probarla Vitaly Petrov en su monoplaza han decidido desecharlo y seguir utilizando el monoplaza habitual. Las mejoras se hallaban en los flancos laterales de la carrocería, más estrechos que los que han venido montando el equipo. Resaltable asimismo la parada de Carlos Sainz, que fue el cuarto más rápido, o la del ganador de la prueba: Sebastian Vettel. El piloto alemán logró colocarse primero tras cambiar sus neumáticos y, aunque fue eminentemente merced a la estrategia y el tráfico que Lewis Hamilton halló en pista, los mecánicos de Ferrari le proporcionaron 40 centésimas extra en la operación. El resultado es un turismo que supera en 861 mm el largo del Visión GT Coupé, aparte de que produce más downforce o carga aerodinámica merced a su nuevo splitter delantero y al gran alerón siguiente móvil. A esto se aúna que se ha creado un fondo plano completamente para favorecer el tránsito del aire y mejorar así la aerodinámica global, donde consigue hacer con un factor de cero.39.
Citroën c3 vti 95 glp
El segmento B es uno de los más disputados en la actualidad. Prácticamente todos los fabricantes tienen un utilitario para plantar cara y la mayoría son productos redondos. Pues ahora llega otro contendiente fuerte a pelear por su del pastel. Si ya antes el Nissan Micra no era tenido en cuenta por el público ahora las cosas han cambiado, puesto que es un coche plenamente nuevo. Aun así, es la primera vez en la historia en este país que las ventas de los automóviles electrificados superan a las comercializaciones de turismos diésel, que registran su cuota más reducida, con un 25,3 por cien del mercado. Conforme datos de ANFAC, Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, el retroceso de las matriculaciones en el primer mes del año ubica la cuota total de esta clase de vehículos en un 23,4 por ciento del mercado global en España. En todo el centro y en algunos barrios alrededor del centro de la capital de España, aparcar cuesta dinero, tanto si eres residente, a través de un abono anual, tal y como si no, mediante las tarifas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). En verdad, pasar una jornada laboral en la capital de España con el turismo aparcado en una calle puede salirte caro, y no abonar el SER, sale aún más caro mediante las multas. Se evita con ello que día a día entren en la ciudad más turismos de los que sus calles pueden admitir.
Más extenso que sus rivales
En la lejana China el Seres 3 es un verdadero buque insignia en materia de electrificación. Y es que, aparte de esta variación con mecánica 100 por ciento eléctrica, este modelo también está disponible con un conjunto mecánico de rango extendido. Una tecnología por la que otros fabricantes de la talla de Nissan, General Motors y BMW han apostado, y que a priori se sitúa como una excelente solución de movilidad sustentable que elimina de un plumazo la ansiedad que genera para muchos conductores la posibilidad de quedarse sin autonomía a la hora de conducir un vehículo eléctrico. Además de esto, y bajo otras denominaciones comerciales como Fengon 500 nos hallamos ante un DFSK Seres 3 con motor de combustión. Las bolsas de las puertas resultan prácticas, algo extensible a la guantera principal y al hueco existente en el apoyabrazos central, el que es deslizable. Bajo este queda un hueco con 2 posavasos cubiertos por una cortinilla. Lo única que se echa de menos es una terminación un tanto más cuidada del conjunto (podrían estar forradas como en el Volkswagen Golf), pero en líneas generales se percibe el esmero de la marca por cuidar los materiales. Ese depósito no tiene desequilibres de más de 100 metros de altura, todo en la Comunidad de Madrid. Una vez asegurado el llenado nuevamente y con todos los registros a cero, comencé un viaje a Asturias saltándome todos y cada uno de los tramos de peaje que hubo. En destino el turismo se movió por población lo bastante.
Volvo s90 twinengine
Ah sí, y utilizando la frenada regenerativa de forma intensiva, en ciudad, es simple ahorrar en órganos del sistema de frenado. A lo largo de un buen rato me manejo con un solo pedal y no echo en falta el freno en ningún momento. Al final, mi consumo es de 11,8 kWh/100 km, 0,1 kWh/km por encima del anunciado por la marca. Y sin hacer cosas raras. En las cinco veces que me he quedado tirado, en el intervalo con la carga a 0 por cien he hecho el mismo número de kilómetros que en el intervalo con la carga a 1 por cien y a 2 por cien y a 3 por cien . Es posible que en el Leaf sea diferente, mas es poco probable.
Conforme las estadísticas, alrededor del 40 por ciento del gasto de un vehículo corresponde a su mantenimiento. En un contrato de renting, el usuario tiene incluido en su cuota todos y cada uno de los gastos y costes operativos y de mantenimiento, como el seguro, la gestión y otros elementos de desgaste. Por el contrario, el leasing no incluye el mantenimiento, por lo que es el inquilino quien debe encargarse de contratar el seguro y realizar las revisiones periódicas y de mantenimiento. SUPERVENTAS VEHÍCULOS DE OCASIÓN DEL MES DE ABRIL Renault Mégane (con 6.857 unidades vendidas y una edad media de 12,9) Volkswagen Golf (6.476 unidades vendidas y una edad media de 14 años) Seat Ibiza (5.771 unidades vendidas y 13,5 de edad media) Seat León (5.235 unidades vendidas y 10,1 de edad media) Ford Focus (5.149 unidades vendidas y 12,2 de edad media)
Por último, respecto de los vehículos que pertrechan pila de combustible de hidrógeno, la única discrepancia para optar a mayor o menor subvención es la de integrar en la variable un vehículo viejo que achatarrar quedando las cuantías como siguen. Aunque se trata de una operación que cualquier taller puede realizar, si no deseamos hacer ese desembolso auxiliar podemos animarnos a hacerlo nosotros mismos. Para esto, debemos continuar los siguientes pasos. Así 12 ingenieros liderados por Treser participaron en el desarrollo del primer Audi quattro. Lo hicieron, en principio, sin presupuesto, en sus ratos libres, mas amparados en la sombra por Piech. Desde el primer instante trabajaron en un vehículo de calle si bien pensando siempre en la competición.