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El equipamiento de serie incluye elementos como los airbags para las rodillas del conductor y del acompañante, control de la presión de los neumáticos, asientos envolventes de tipo baquet, tapicería de cuero y Alcántara, climatizador automático de dos zonas, equipo de sonido Bose, volante multifunción con levas para el cambio de marchas y navegador. En todo el interior se combina el color negro con el colorado, presente en los cinturones de seguridad y los ribetes de la tapicería. Además, los reposacabezas llevan serigrafiado el logotipo 722 S, presente asimismo entre ambos asientos, al lado del pomo de la palanca de cambio. En una entrevista realizada a F1 Racing, Simona ha declarado ser consciente de que está frente a una buena ocasión de dejar su actual carrera en las IndyCar Series y pelear por un asiento en la parrilla de la Fórmula 1. Algo que sin duda haría las delicias de Bernie Ecclestone que lleva tiempo soñando con tener a una mujer en el gran circo. ¿Va a haber hueco para ella en alguna de las escuderías en 2015? Su techo será de tela, como los tradicionales y va a tardar 22 segundos en abrirse o cerrarse, pudiendo circular hasta a 40 km/h durante el proceso. Su maletero no es para tirar cohetes, en tanto que teniendo la lona recogida apenas tiene capacidad para 240 litros, pero ese es uno de los inconvenientes de los convertibles, y quien busca esta clase de turismos no busca espacio de carga útil.
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Desde Peugeot nos afirman que la plataforma que emplea este eRifter ha permitido poner la batería de 50 kWh en el piso del coche y así no ha restado habitabilidad al interior. El volumen de carga, por ende, es de 775 litros hasta la bandeja en la carrocería Standard (4,4 metros) y llegaría hasta los 4.000 litros en la Long (4,75 metros) abatiendo asientos y contando hasta el propio techo. El accionamiento de este motor aprovecha los sistemas de hibridación suave de 48 voltios para marchar que ya está generalizándose en toda la gama de MercedesBenz. Lo que no sabemos aún es cuándo veremos este sistema en la calle y cuál va a ser el primer modelo en recibirlo. Llevaba los amortiguadores en su posición más blanda y la inclinación fue mínima, si bien me ayudó para sentir la adherencia de los neumáticos exteriores. Cuando llegué al vértice, tuve la suficiente confianza para pisar el acelerador pronto y apreciar como el motor aullaba tras mí; lo que conseguí fue un enorme empuje, con una estabilidad a prueba de bombas gracias a la aerodinámica, el chasis y los neumáticos. El coche sostuvo la trayectoria con maestría. Pura eficiencia, agarre, precisión y estallido de revoluciones entre una curva y otra. Y con la tranquilidad de que los grandes neumáticos traseros de 295 mm de ancho trasladan la potencia al suelo sin problema.
El otro aspecto importante en un deportivo es la eficiencia de su chasis, lo que le va a permitir sacar el máximo provecho a la potencia de su motor. Puesto que bien, en este aspecto también el Fiesta ST está preparado para conseguir todo el jugo a los 200 caballos. Y es que el nuevo Fiesta ST es el primer sólido deportivo en gozar de la tecnología de muelles apartados que mejoran el trabajo de la suspensión trasera de eje torsional. Se trata de un sistema que permite que las fuerzas que se generan en apoyo se trasladen de manera directa al muelle, acrecentando la rigidez lateral. Esta suspensión patentada por Ford y montada solo en el Celebración ST, ahorra 10 kilogramos con respecto a otros sistemas diseñados todos ellos para prosperar el trabajo de un sencillo eje de torsión (por cierto, el del Celebración ST más firme que el de cualquier otro modelos de Ford Performance), y que asisten a que el eje suba y baje de la manera más recta posible a fin de que las ruedas sostengan el máximo contacto con el suelo, ni más ni menos que el resultado final que suele ofrecer un eje trasero multibrazo.
Conclusión del salón de frankfurt 2013
Asimismo, la carrocería es más ligera que el modelo anterior, pero asimismo más robusta merced al empleo de aceros ligeros de resistencia alta y ultraalta (65 por ciento de la carrocería, en comparación con el 53 por cien anterior). Eso aumenta la rigidez torsional en un 22 por cien , aunque el peso de la carrocería es un 7 por ciento menor. Unido a las mejoras aerodiámicas (que garantizan baja sonoridad interior), promete. Las noticias sobre nuevos puntos de recarga siendo instalados se van sucediendo en intervalos de tiempo poco a poco más reducidos, sobre todo en aquellos puntos del planeta donde el coche eléctrico mantiene un despegue más constante. Pero, ¿dónde se instalan más frecuentemente esto puntos para cargar el coche? Hoy en día, hay dos tendecias que parecen consolidarse: trabajo y cadenas de supermercados. En lo que se refiere a los diésel, la gama de estructura de una forma similar, si bien todas las mecánicas están un pedaño por encima sus equivalentes gasolina al examinar la potencia. La variación de acceso es el Mini One D, con motor 1.5 de 116 CV y 3 cilindros. Al paso que por encima se ubican las mecánicas 2.0, de 4 tubos, con 150 y 190 CV, de los Cooper D y Cooper SD, respectivamente.
Estéticamente no presenta grandes diferencias respecto a un A6 Avant de mecánica convencional. El nuevo A6 Avant 55 TFSI y también quattro pertrecha de serie el paquete exterior S line, el bulto de estilo negro y se calza unas llantas de 19 pulgadas. Asimismo presenta unos faros Matrix led. El equipamiento de serie es una de las claves primordiales de este modelo, pues cuenta con una completa dotación. La repasamos a continuación. Ahora nuestros colegas de CarPix han vuelto a fotografiar al modelo francés, cuya presentación podría ser inminente tal vez en el próximo Salón de París algo menos tapado aunque con las mismas zonas camufladas que en nuestra anteior remesa de fotos espía. Así, podemos ver que el paragolpes delantero, la parrilla y los faros semejan ser las zonas que más cambios van a concentrar. En el caso de la parrilla, da la impresión de que esta ha crecido ligeramente; y si nos fijamos en el paragolpes, podemos ver que tiene unas nuevas tomas de aire como una nueva localización para las luces de niebla.
Sistema de dirección alternativo controlado con una mano o bien brazo
Tampoco se pusieron muy conforme con ellos mismos los chicos de Dodge, que jugaron al intermitente orate con la producción del Viper (ahora sí, ahora no). Fabricar en tiempos revueltos. Atrás quedan los años en los que los fabricantes se la jugaban. Para muestra, un botón llamado Peugeot, que estos días nos recordó que hasta que acabe agosto tienen montada una exposición para nostálgicos de los conceptcars en el Museo de la aventura Peugeot. Pasen y vean. Esta generación supone la llegada de los motores Ecoboost de gasolina. Específicamente, de comienzo dispone del 1.5 Ecoboost de 150 CV y Start&Stop. Más opciones existen si se quiere una mecánica diésel (tampoco excesivas), puesto que se puede elegir el 2.0 TDCI de 140 CV o 163 CV. Se asocian c incluso cambio manual o bien a la transmisión automática Powershift.
El motor es el más potente fabricado hasta ahora por BMW. Se trata de un V8 biturbo de 4.4 litros de cilindrada, 625 CV y la animalidad de 750 Nm de par, a partir de 1.800 rpm. Es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar los 305 km/h de velocidad punta con el bulto opcional M Driver. Detrás de él, una persona del departamento técnico manejaba el computador que procesaba las imágenes y velaba por el hecho de que todo saliese como habían planeado. Llega el momento, me pongo las gafas y salimos hacia el final del pit lane que da acceso a la pista. Entonces, la calle Alfonso XII de Madrid, paralela al Parque del Retiro, aparece en mi campo de visión. Conforme las informaciones, la resolución de la corte de los juzgados de Le Mans podría revertirse y Kodewa tendría hasta el próximo viernes 21 de junio para arreglar la situación con sus acreedores. Algo que les permitiría disputar las 24 horas de Le Mans siempre y cuando el ACO se lo permita ya que de no llegar la solución hasta ese día no podrían disputar los entrenamientos clasificatorios. De no llegar la solución, la parrilla de Le Mans tendría 2 huecos ya que tras el testday, ya no había opción de recurrir a los equipos suplentes. Tratermos de actualizar la información en cuanto se vaya aclarando la situación.
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