Si estas buscando un coupé premium, como el BMW Serie 4 o bien el Mercedes Clase C Coupé, habrás visto que hay una nueva opción alternativa cortesía de Lexus, un Lexus RC 300h que nos plantea una buena imagen y una mecánica híbrida entre otras muchas tantas virtudes, como su buen acabado interior, mas ¿cuánto cuesta el Lexus RC 300h? El equipo afincado en Silverstone, al lado del circuito en el que este fin de semana se festeja el Gran Premio de Gran Bretaña, tiene un acuerdo con Mercedes para disponer de sus pilotos reserva en el caso de necesidad, pero las circunstancias terminaron por ofrecerle la posibilidad a Hülkenberg. También teníamos a Stoffel Vandoorne, mas no podía estar aquí este fin de semana por el hecho de que tiene un compromiso con la Fórmula E. Entonces eran Esteban (Gutiérrez) o Nico.
El inconveniente para el fabricante japonés radica en la una gran diferencia existente entre lá máxima categoría y sus automóviles de calle. Exactamente la misma que existe desde el momento en que la Fórmula 1 se creó como tal. Por eso me vuelvan a chirriar estas declaraciones a toro pasado. Yamashina ha utilizado como comparación, ya sabemos que son siempre y en todo momento aborrecibles, las 24 horas de Nürburgring festejadas a lo largo del pasado fin de semana, las que contaban con una pequeña representación de Toyota en forma de dos Lexus LFA. Debido al programa del Club y a las actividades organizadas, no hubo tiempo de preparar sesiones de fotografías. Tratamos más bien de documentar la cabalgada sobre la marcha, sin planear nada. Esta fotografía, con un Ford Mustang V6 moderno al frente, es un ejemplo de ello, en tanto que se tomó mientras la fila de coches paseaba a última hora de la tarde, desde uno de los Mustang.
Solo hay un nivel de acabado, el xplay, mas eso sí, al menos a lo largo de un tiempo, va a haber dos ediciones singulares, mas solo para el Aygo de 5 puertas: xcite (solo pintura de color naranja) y xclusiv (solo pintura de color negro), se supone que van a ir cambiando con el tiempo. La diferencia de coste entre las 3 y las cinco puertas son 300 euros. La caja de cambios de embrague robotizado son 450 euros más. Se presentará en el próximo Salón de Ginebra y se va a poner a la venta en primavera de 2010. Y sí, en principio va a ser otro contrincante para el Mini, y digo en principio por el hecho de que cada seis meses anunciamos un nuevo Minikiller (Alfa MiTo, Fiat 500, Citroën DS3) y todos resultan modelos interesantes pero que terminan en un nicho diferente al del Mini.
Faros halógenos y luces diurnas de led diurnas
Comenzando por el frontal, Startech sustituye el nombre Range Rover por el suyo en la superior del capó y sustituye el parachoques de serie por uno de diseño propio, quizás un tanto recargado por instantes. Con este parachoques, el Velar aumenta de tamaño las tomas de aire y también integra en exactamente el mismo las luces led diurnas, además de un splitter en la baja. Los dos motores diésel más potentes n de la misma base mecánica, el 2.0 CRDI. El primero de ellos ofrece 136 caballos a 4.000 revoluciones. Está disponible con tracción delantera o total y con cambio manual o automático, en los dos casos de seis velocidades. Con este motor el Sportage acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, alcanza los 186 km/h y consume 4,8 l/100 km de media. El tope de gama diésel desarrolla 185 caballos a 4.000 vueltas. Sólo está libre con tracción total si bien el cambio puede ser manual o automático de seis relaciones.
El BMW 125i Cabrio Aut. (20082010) tiene un motor gasolina de 2996cc con 6 cilindros ubicados en línea que alcanza una potencia máxima de 218CV a 6100rpm y par máximo de 270Nm a 25004250rpm. Se trata en consecuencia de una mecánica con una potencia máxima de 218CV, con alimentación inyección indirecta. El próximo fin de semana toca parada generalizada en lo relativo a la competición en Europa. Del otro lado del charco no se para, y con noticias como la vuelta a las pistas de Oriol Serviá o la de nuestro conduzco comodín preferido, Antonio García en la GrandAm, por nosotros que de este modo sea.
Las fotografías y el vídeo captados por los chicos de TeamSpeed muestran un Porsche 918 Spyder de color blanco, con la decoración clásica de Martini en negativo. Mas lo que me llama la atención es que en las puertas lleva números, como si de un coche de carreras se tratase. Aquellos que quieran un poco más, siempre y en todo momento pueden optar por el acabado GLX que agrega a todo lo precedente y sensor de lluvia y luces, navegador, control de crucero adaptativo, retrovisores abatible eléctricamente, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactados y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Ruapa: estrecheces en la vida de un agente de policía
Carlos Sainz, Sébastien Loeb, Jenson Button y Mattias Ekström son ciertos nueve pilotos masculinos que competirán en el Extreme E, el campeonato internacional paritorio que se disputa con buggys todoterreno 100 por ciento eléctricos. Lo avanzamos el sábado y ya es una realidad: Ferrari, MercedesBenz y Volvo contarán con iOS in the Car, solo que ahora el invento ya tiene un nuevo nombre comercial: CarPlay. Sin i. De esta manera tiene por nombre la integración del iPhone con el turismo, y así es como reemplaza la interfaz de su sistema de entretenimiento por una interfaz concebida para el usuario estándar de Apple. Por lo visto en U.S.A. también tienen gente que cuando le das la mano te cogen el brazo. El gobierno estadounidense ofrecía hasta el día 31 de diciembre del año pasado el reembolso de impuestos hasta 7.500 dólares (unos 5.500 euros) como ayuda para comprar turismos ya fueran eléctricos, híbridos o de propulsión alternativa (gas, bioetanol…), sin embargo una auditoría sobre las peticiones del año pasado descubrió que los impositores más listos se aprovecharon de las lagunas legales que tenía el Recovery Act.
Hasta 70 quilómetros de autonomía eléctrica
En el interior hallamos un rediseño se múltiples elementos como los mandos del aire acondicionado, el equipo de música, los aireadores y los relojes, que pasan a ser 2 esferas de diferente tamaño a ser más claras y simétricas. Cada cierto tiempo, desde el otro lado del gran charco, nos llegan transformaciones de turismos de lo más bizarras. Automóviles convertidos en pickups, utilitarios con tres ejes y otras conversiones que no dejan indiferente a nadie. Sin embargo, entre esta amalgama de automóviles convertidos, a veces, aparecen proyectos de lo más interesantes. Uno de ellos puede ser tuyo, si tienes el dinero suficiente para comprarlo.
Petrov, consiguió 27 puntos si bien quizás se aguardaba más de el. El Renault R30 funcionaba y con el mejor FDuct de la época Kubica mostró que se podía ir veloz con el. Por su , Kobayashi consiguió nada menos que 32 puntos con el Sauber C29, quizá el coche inferior de estos 3. Por esto último y por que fue sin lugar a dudas el animador de la temporada, a mi parecer, Kobayashi fue el Rookie del Año 2010 en la Fórmula. Precio: Su tarifa de 20.500 euros se sitúa en la media del segmento. No es económico, pero tampoco demasiado costoso. Maletero: Con 405 litros está en la media. Cuenta con 29 litros auxiliares bajo el piso del maletero. Potencia: El motor no es nuevo, pero con 131 CV es de los mejores por rendimiento. Consumo: El oficial es de 5,8 y en un uso real no es mucho más alto: es simple obtener registros de 6,7 L/100 km.
No todos los turismos eléctricos son iguales y encontramos 3 categorías para clasificarlos, los principales razonamientos para diferenciarlos son su forma de propulsión y la forma en la que obtienen la energía eléctrica. Con la intención de hacer del Citroën SM un coupé capaz para rallys, el ingeniero jefe del proyecto, Jacques Né, buscaba alternativas para las llantas originales de acero empleadas en el SM. Se valoró la posibilidad de recurrir a unas llantas de aleación ligeras de un proveedor italiano, pero Citroën consideró que no eran adecuadas (seguramente por inconvenientes de resistencia) para las demandas de un rally, como cuenta este espléndido artículo de Hemmings.
Un familiar diferente
Lo que sí que permanece íntegro es lo que vamos a tener tras nuestra espalda una vez estemos sentados al volante. Y es que el muy, muy poderoso motor W16 de 8 litros con cuatro turbos seguirá siendo el arma que tendremos a nuestro favor. Este nos entregará 1.500 caballos y 1.600 Nm de par motor, haciendo que el Chiron Sport vuele hasta lograr los 420 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente. Bajo su capó delantero hay un motor 5.3 V8 HEMI, que tiene 360 CV de potencia y 520 Nm de par motor, el que viene con un sistema Dynamic Fuel Management que puede desconectar cuatro cilindros para ahorrar comburente. Se asocia a una transmisión automática de 10 velocidades y como opción puede tener tracción a las cuatro ruedas. Aunque el espeso camuflaje impide ver el aspecto definitivo de este Dacia, parece obvio que, por diseño, será algo más que un restyling. Lo que no deberían cambiar en exceso son las dimensiones: con 4,06 metros de longitud debería continuar siendo uno de los utilitarios con mayor longitud y empaque del mercado. No se puede hacer nada sobre el pasado, solo puedes encauzar tu energía cara el futuro, así que me quedé aquí, me entrené bien, comí y dormí bien, trabajé duro con mi ingeniero y con los chicos para entender qué falló el pasado fin de semana para corregirlo este. Y de qué manera lo consiguió Hamilton. Quizás perdida de esa energía en su cruzada antirracista, sorprendido por Bottas en la primera carrera y con dos sanciones en su haber, el conduzco británico decidió corregir el tiro con una increíble pole bajo el diluvio, y despidiéndose de sus contrincantes en la salida del Gran Premio de Estiria. El pasado fin de semana compitieron diecinueve pilotos, y Lewis Hamilton. Sin las restricciones con los sensores del cambio de la semana precedente, el W11 mostró un brutal ritmo en carrera, medio segundo más rápido que Red Bull. De sostenerse la tónica, solo se tratará de confirmar si es el británico o Bottas quien se proclama vencedor. Con fines de semana como el último, el pronóstico parece sencillo. Hemos tenido tanto éxito estos años, que lo más fácil es perder la concentración, levantar el pie y perder la determinación, reconocía el británico al concluir la prueba, y no veo que esto ocurra en este equipo, no parece existir para nosotros reconocía Hamilton al final de la prueba, ante la fenomenal maquinaria como organización que es Mercedes. Malas noticias para los rivales, si los hay.