El Maserati Quattroporte se ofrece con dos líneas de equipamiento. Por una parte está el GranLusso que está orientada al lujo y el detalle con elementos niquelados en el exterior y tapicería especial o bien inserciones de madera en el interior. Por el otro lado está el GranSport que apuesta por la deportividad con llantas de 21 pulgadas, pinzas de freno en color rojo, inserciones de fibra de carbono o pedales deportivos de acero inoxidable. Hay géneros de materiales de recubrimiento para el salpicadero, la consola central y los paneles interiores de las puertas 2 clases de madera de raíz y un aluminio Silk Obi. Por lo general, el interior transmite sensación de calidad por los materiales empleados y su ajuste, aunque existen algunas imprecisiones de acabado, como en la unión del salpicadero con el parabrisas o bien en el recubrimiento del marco del parabrisas, que no son acordes con el precio del G Cabrio. Un Lexus IS C, por poner un ejemplo, tiene una terminación más cuidada, aunque no sea tan vistoso.
La versión híbrida del microurbano italiano no varía sus dimensiones ni capacidades. El 500 Hybrid sostiene los 3,57 m de longitud y los 185 L de maletero, a la vez que no se distingue del resto de la gama 500 excepto por dos emblemas: el primero, las siglas Hybrid en la izquierda del portón trasero, y dos; el símbolo de híbrido, que incluye la imagen de dos gotas de agua entrelazadas, en el pilar B de la carrocería. A su vez, este modelo se va a poder pedir en un color específico, el tono verde Rugiada, que supone un incremento de 470 euros sobre el coste inicial.
Es un coche muy cortito, simple de aparcar en sí, pero si no deseamos correr peligros, el sensor de aparcamiento es nuestro amigo, de forma opcional. Cabe en plazas de aparcamiento pequeñas, son 3,96 metros de largo, 1,74 de ancho y 1,46 de alto. Son datos útiles si hay que buscarle plaza de garaje. Para ser justos habría que pensar que un Tesla Model S equiparado con un Renault ZOE, por poner un ejemplo, sería como equiparar un BMW M5 con un Renault Clio (de gasolina y caja EDC, eso sí), a fin de que nos hagamos una idea. Partiendo de esto se entiende lo excelente que resulta el Model S, sobre todo por conducción, comportamiento y respuesta del motor. Mide 4,97 m de largo, tiene 5 puertas, dos maleteros, admite recarga lenta, rápida y superveloz, y el más potente, el 85 Performance, que cuesta unos 92.000 euros, tiene 422 CV (310 kW), 600 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y su autonomía es de 502 km en ciclo europeo NEDC. Igual alguno no se lo quiere opinar, pero corre tanto como un BMW M5, cuesta menos, consume 4,5 veces menos energía, emite 2,5 veces menos CO del pozo a la rueda, y hacer 100 km cuesta siete veces menos (los números se pueden ver aquí).
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La razón esgrimida en el artículo de Onésimo en El Weblog Salmón de que el costo medio de nuestro combustible es más económico que el de otros países europeos, pasa por alto que los sueldos medios no son los mismos y que allá aunque el combustible es más caro, también ganan más, por lo que el porcentaje del sueldo dedicado al combustible es mucho menor al que se dedica aquí. El interior también sigue el paso marcado por el Audi A4, con un salpicadero prácticamente calcado. Va a poder contar con el sistema Virtual Cockpit, un salpicadero digital con una pantalla TFT de 12,3 pulgadas completamente configurable. Además de esto, otra pantalla de 8,3 pulgadas preside el salpicadero, que se controla desde el Audi MMI, un mando giratorio entre los asientos que reconoce la escritura o bien mediante órdenes por voz. El volante es nuevo e integra algunos mandos.
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Cajas de cambio están libres en el 3 Cabrio: uno manual de 6 relaciones y el automático de doble embrague S tronic de 7 velocidades. El motor 1.5 puede ir asociado tanto al cambio manual como automático, mientras que el 2.0 de 190 CV solo puede elegirse con el cambio automático. También, el compacto de Ingolstadt se ofrece tanto en tracción delantera como en la total quattro, aunque esta última sólo está libre con el motor de 190 CV.
El Audi R8 número 8 de Frank Biela, Tom Kristensen y Emanuelle Pirro vencían con una vuelta de ventaja sobre el número 9 de Aiello, McNish y Ortelli y dos sobre el número 7 de Abt, Alboreto y Capello. El Courage C52 del equipo de Perscarolo llegaba 4 a 24 vueltas. Audi había tratado a sus turismos por igual, sin órdenes de equipo. Alén de las obvias. Alguien va a poder argüir como afirmaba Orwell, que cuando los cerdos son iguales, inevitablemente hay unos cerdos más iguales que otros. En verdad tras un cuatriple relevo de McNish subiéndose por la paredes a lo largo de la madrugada y las primeras horas del día, llegó la orden de mantener posición.
Mas así y todo, Zetsche indicó que ese es la meta cara el que la marca apunta en el mediano plazo, si bien reconoció que primero se concentrarán en añadir valor a los actuales ForTwo y ForFour, puesto que el próximo año van a llegar al mercado las versiones totalmente eléctricas de ambos productos. Palazzo también charlar sobre la importancia de la fibra de carbono en todo el proceso de diseño, y en particular en la capacidad para modelar exactamente la manera que sale de los ordenadores de los diseñadores. Con otro material sería prácticamente imposible.
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Estamos frente al resultado más bajo para un mes de enero desde el año 1982. Las caídas reportadas por mercados clave como son Alemania y España han sido determinantes para cerrar un mes tan malo. A pesar de ello, en mitad de esta particular tormenta que vive el campo automovilístico europeo, existen algunas excepciones destacables, como es el caso de Suecia, donde las ventas medraron un 23 por cien . En Noruega las matriculaciones también aumentaron, si bien solo un 8 por ciento . He leído en ciertos sitios que este electro tiene dos temperaturas de funcionamiento y que la más alta es a 105 con lo que ahora me ataca una duda. ¿Posiblemente tenga una primera velocidad que no brinca? Hay un par de relés en el frontal que alcanzan gran temperatura. ¿Van por ahí los tiros? ¿Va a salir en diagnosis? Estéticamente se diferencia por el frontal más violento, inserciones en aluminio, llantas de 19, anagrama F Sport hasta en el volante, pedales en aluminio, etcétera Lo más interesante se halla dentro. Tiene un sistema de barras estabilizadoras activas que dismuyen el balanceo en un 40 por cien , según la marca.
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Pasadas las 10 de la noche sobrevino el peor de los accidentes y, además, con final trágico. Jean Marie Brussin, el magnate de los diamantes, apodado Mary, perdía el control de su Jaguar, en ese momento era último a 18 vueltas, en la curva Dunlop. Golpeaba el talud, volcaba quedándose en el borde de la pista justo en el rasante. Bruce Kessler, que rodaba 5 en su Ferrari del equipo NART, no le pudo ver y justo al coronar se le encontró. El impacto fue brutal y el depósito del Jaguar estalló. Kessler salió despedido de su coche y aterrizó a varios metros del accidente. Totalmente magullado y con varias costillas rotas sobrevivió. Mas Mary murió. Duncan Hamilton, segundo, fue sobre aviso por un espectador que tiró un sombrero a su paso. Eso le alertó, le permitió frenar y eludir la pista prácticamente bloqueada antes que los comisarios pudiesen avisar al resto de participantes.
Además: una de las grandes ventajas del vinilado sobre el embarnizado, sobre todo cuando se efectúa con láminas adhesivas (y no con vinilo líquido), es que no se necesita ser un profesional para aplicarla en casa. O, al menos, para vinilar de forma casera una gran parte de un automóvil. El Peugeot 508 RXH se basa en la carrocería familiar del 508, mas con una mayor altura libre al suelo y con protecciones de material plástico en los pasos de rueda y en los bajos del vehículo. Estos cambios le dan un aspecto bastante más campestre que el modelo familiar usual del que deriva. Como puedes apreciar en el ranking las berlinas tienen un papel muy protagonista en el mercado turco, destacando el nuevo Volkswagen Passat que está logrando unos datos geniales. Solo fue superado por el Opel Astra, otro modelo que tiene sus elevadas ventas en la carrocería sedán.
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La ignición por compresión no requiere bujía, mas sí seguirá siendo precisa en los regímenes y rangos de carga elevados del motor en que no puede producirse dicha ignición. La innovación que ha hecho posible el SKYACTIVX es su sistema SPCCI, que permite la ignición por compresión en todo el rango de combustión, pues al emplear una bujía en todos y cada uno de los casos, el motor alterna sin interrupción entre la combustión mediante ignición por compresión y a través de ignición por chispa. Habrá que digerir poco a poco estos resultados. Ni EuroNCAP, ni nosotros con esta reflexión, queremos hacer ver que un cuadriciclo es un vehículo peligroso. Una moto o bien un ciclomotor asimismo son peligrosos, considerablemente más. El conductor se expone a caídas y en todo momento expone su cuerpo a daños verdaderamente graves, como diría la retórica periodística, incompatibles con la vida.
El lado obscuro de las luces láser es que un gran poder conlleva una gran responsabilidad. Cuando vas conduciendo y en dirección contraria circula un coche con las luces largas usuales encendidas ya resulta muy molesto. Imaginaros lo que puede ser cruzarse con un BMW i8 con luces laser. Espero que los alemanes tengan previsto este inconveniente y también incorporen algún sistema de seguridad para que las luces largas se desactiven en caso de que el coche advierta tráfico circulando en sentido opuesto. Se trata de una unidad que señala la carga impositiva que se le aplica a cada vehículo. Se calcula a través de la cilindrada del motor y el número de tubos, de forma que, cuanto más altos son estos dos valores, mayor gravamen se asigna al vehículo.