Tras una presentación internacionalmente, en la que os contamos los detalles de la nueva generación del MX5, Mazda acaba de publicar nuevas fotografías y un vídeo en movimiento. Como podréis ver, la marca japonesa ha pedido colaboración a clientes del servicio de modelos precedentes para poder juntar toda la vida comercial del mítico roadster. Desde 2003, el conduzco de MotoGP con los mejores resultados en la calificación ha sido recompensado con un vehículo BMW M exclusivo desarrollado individualmente al final de la temporada. Como con el sistema de puntuación de la carrera, los corredores reciben puntos por sus posiciones en la clasificación en todos y cada fin de semana del Gran Premio. El conduzco que haya acumulado más puntos al final de la temporada gana el codiciado BMW M Award. No eran éstas las únicas celebridades del mundo de la competición; ni mucho menos. Asimismo se dieron cita en la capital castellonense el pentacampeón de España de Rallyes, Miguel Fuster (Ford Celebración EcoBoost), el bicampeón de España de Rallyes Todoterreno, Rubén Gracia (Mitsubishi Outlander PHEV), los excampeones nacionales de rallyes Luis Climent (Renault Mégane dCi)y Antonio Boto (SsangYong Tivoli GLP).
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Pese a la desbordante potencia, el compacto ofrece un consume de comburente ajustado, que se ubica en los 6.9 litros cada 100 quilómetros. El avanzado motor cuenta con inyección directa y una serie de tecnologías que ayudan a alcanzar altos niveles de potencia. Dejando a un lado consideraciones de costo y amortización, respecto al resto de la gama el Q7 etron quattro pierde la posibilidad de montar 7 plazas, y asimismo algo de capacidad de maletero, si bien esto no va a ser un inconveniente puesto que aún quedan nada menos que 650 litros para moverse con equipaje.
Se esperaba que los alemanes y sus múltiples marcas diesen la campanada, mas se han quedado en 9,07 millones de unidades. Ojo, eso supone un incremento del 11,2 por ciento sobre 2011, conque GM no se puede dormir si no quiere bajar al tercer puesto. Recordad que GM ha sido líder mundial en ventas durante ¡7 décadas! Ahora, existen dos versiones híbridasenchufables, gracias a un motor 1.4 TSI de 150 CV y a un motor eléctrico de 102 o bien 115 CV, asociado obligatoriamente a una caja de cambios DSG de doble embrague y 6 relaciones. Con la hibridación, el Formentor ofrece mayor eficacia, un buen rendimiento y una etiqueta ECO con la que poder circular por la ciudad libre de prohibiciones.
Suzuki acaba de renovar su ya mítica Burgman 400. Aparentemente ha sufrido más cambios internos que externos por lo que su aspecto ha cambiado de una forma muy sutil. Su diseño 2020 prosigue muy actualizado con lo que tampoco se echa en falta ninguna renovación aspectual alén de los faros full led y ligeros cambios en sus líneas. Pero bajo el carenado sí podemos hallar algunos cambios. Seguridad La scooter de Suzuki ha ganado en seguridad en tanto que ahora incluye un elemento más a del ABS. El control de tracción.
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El nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé presenta unas afines a las de sus contendientes más directos. Charlamos de un turismo de 3 volúmenes cuya longitud alcanza los 4,53 metros, al paso que su anchura y su distancia entre ejes son de 1,42 m y 2,67 m, respectivamente. Por su , ofrece un práctico maletero de 430 litros de volumen. A de esta búsqueda por situar sus productos en esos peldaños del mercado, de Meo asimismo ha dicho: En la actualidad somos una compañía de vehículos que integra tecnología. En el futuro queremos ser una empresa de tecnología que integre coches. En uso diario y campos mayoritariamente urbanos en los que realmente no buscas más que un Q2 algo impetuoso, el coche se comporta maravillosamente. Cumple de sobra con su cometido, es bastante diligente y merced a esa potencia extra respecto a la mayor de turismos, es fácil ser el primero entre semáforo y semáforo.
La enorme baza del Meriva son sus funcionales puertas de apertura inversa: Opel denomina a este sistema FlexDoor. Partiendo de la plataforma del Corsa, Opel creó un monovolumen pequeño con 5 plazas y 400 litros de maletero sin abatir ningún asiento. Tal vez una queja sea que la actual generación lleve 3 años en el mercado sin apenas modificaciones. El motor de acceso a la gama Audi Q2 es el 1.0 TFSI de tres cilindros, con una cilindrada de 999 cc, una potencia de 116 CV y un par máximo de 200 Nm. Por encima está el 1.4 TFSI de 150 CV equipado con el sistema de desactivación de cilindros COD (cylinder on demand). Conjuntado con el cambio manual de seis velocidades, el COD desactiva los tubos número 2 y 3 cuando se funciona con cargas de hasta 100 Nm y al rodar por inercia cuando el régimen de giro del motor está entre 2.000 y 3.200 rpm. Con la caja de cambios de doble embrague, la desactivación de los cilindros se produce ya antes, entre 1.400 y 3.200 rpm. Con el cambio S tronic este motor consume de media 5,2 litros de combustible cada 100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 119 g/km.
Y para mejorar su comportamiento dinámico y el confort de marcha, también va a ofrecer el sistema Dynamic Ride, que cambiará la rigidez de las suspensiones y minimiza el balanceo de su carrocería. Estas dos tecnologías son posibles gracias a que contará con tecnología de 48 voltios, del mismo modo que sucede en otros automóviles desarrollados por el Grupo Volkswagen. Diseñado desde el comienzo como un vehículo eléctrico, el Defiant Xtreme EV Roadster, tiene un aspecto deportivo que nos recuerda ligeramente a la Nissan BladeGlider, si bien con un marcado estilo mucho más tradicional, y con solo 3 ruedas para ser capaz de crear una experiencia de conducción más dinámica y entretenida.
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Reduce la masa en 3,5 kg y mejora el ahorro de combustible en un 7,3 por cien , en comparación con la actual transmisión automática de 6 velocidades de Hyundai. 2. La nueva transmisión se asociará a los motores de la familia R, Lambda y Theta turbo GDi, para segmentos de vehículos de gran tamaño y de lujo. 3. Incorpora un embrague adicional y 2 relaciones más que en su predecesora, lo que permite mayor aceleración a bajo régimen y un mejor ahorro de comburente y niveles NVH (estruendos, vibraciones y aspereza) a altas vueltas. 4. Incorpora una válvula de control directo, que deja controlar el solenoide del embrague directamente en vez de usar múltiples válvulas. De esta manera se reduce la fuga de aceite y aumenta la estabilidad del cambio de marchas. 5. Asimismo cambia la bomba de aceite, que cuenta con unos engranajes de nuevo diseño para evitar pérdidas de potencia. El convertidor de par multidisco del control del amortiguador de la transmisión cuenta con un sistema independiente para controlar el embrague del amortiguador de 4 discos, en vez de un solo disco. De esta forma se aumenta el intervalo de bloqueo y se agiliza la respuesta del control del amortiguador. 6. Los patrones de las ranuras del embrague del convertidor se han rediseñado para reducir la resistencia, al tiempo que una nueva placa deflectora reduce la pérdida de aceite. 7. Finalmente, las áreas de contacto de los rodamientos de la transmisión se han reducido para incrementar la eficiencia de la propulsión.
Si no te apetece una versión tan radical, también va a estar libre en el acabado Roadsport (550 kg), a un precio de 25.000 eruos (en Inglaterra). Para la versión Superlight este coste va a subir algo más. Por dentro, lo propio de un Ford de generación anterior, ajustes correctos, con salvedades, materiales decentes en la zona superior del salpicadero y botones de tacto algo ramplón, como las ruletas que administran el climatizador automático y una disposición de exactamente los mismos algo confusa en la consola central. Lo mejor del interior, el genial tacto del volante y la palanca de cambios (de 5 relaciones) y los asientos, de mullido más bien firme, algo que agradecí con el paso de los kilómetros, con una buena sujección en curvas y, en este caso, con calefacción de dos intensidades.
La carretera está despejada y húmeda, lo que unido a las bajas temperaturas, debería restar confianza para ir al ataque, pero el grado de conexión entre el chasis y el conjunto volantetrasero de quien lo conduce es tal, que la confianza va en aumento conforme pasan los kilómetros. Lo techos duros tienen el problema de que fuerzan mucho las formas del vehículo para que encajen las piezas, pesan más y ocupan más espacio cuando están plegados. Fijaos en el Astra TwinTop, si bien hay que reconocer que estéticamente en versión cerrada era bastante contundente y bonito.
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Dicho esto y conscientes del sobreprecio en repostajes que va a suponer conducir este deportivo, lo cierto es que el Astra GTC Turbo es bastante agradable y entretenido de conducir. Sus prestaciones, perjudicadas asimismo por el peso, ofrecen los peores datos entre sus rivales pero con diferencias imperceptibles al volante por un conductor normal. Y es que este Opel Astra GTC dotado del propulsor 1.6 Turbo de 200 CV (240 CV tiene el Astra más potente, el Opel Astra OPC), es capaz de lograr sin inconvenientes los 216 km/h, al paso que hemos medido un paso de cero a 100 km/h en 8,5 segundos. Y aunque los desarrollos del cambio tienden a largos, las operaciones de adelantamiento tampoco se le atragantan, con 6,0, 9,3 y 10,0 segundos respectivamente para pasar de 80 a 120 km/h si llevamos engranada 4ª, 5ª o 6ª velocidad.
Con el Salón del Automóvil de París 2018 ya en marcha, son múltiples las novedades que los fabricantes han empezado a desvelar en la cita automovilística gala. La nueva generación del MercedesBenz Clase B, la tercera entrega del familiar de la firma alemana, tuvo su puesta de largo en la ciudad de París, estrenando nueva imagen exterior de carácter mas dinámico y nuevas tecnologías, además de novedades en materia mecánica. El turismo no estaba configurado para lograr la máxima velocidad, ya que para eso hay que poner la suspensión en el modo perfecto más rebajado. Mas la carretera para conseguirlo tiene que ser perfecta, no puede tener apenas imperfecciones. Por eso, esta que está bacheada, no es la idónea para este tipo de pruebas.