Cualquiera que haya navegado en un navío, sabrá que en sus camarotes el espacio está optimizado al máximo y que encuentras huecos y compartimentos que sorprenden en casi cualquier rincón. Podemos decir que algo similar ocurre en el Citroën Berlingo, que cuenta con un interior que alén de la iluminación que ofrece, resalta por su modularidad y calidad de acabados, dejando absolutamente de lado el interior puramente industrial de las primeras generaciones.
Desde que el automóvil existe, la imagen que aporta a sus propietarios ha sido siempre una de las máximas motivaciones de compra. De ahí que no nos semeja desatinada la idea de Volkswagen (aunque debiéramos decir Mercedes, que fue la primera en llevarla a cabo) de efectuar una Carrocería distinguida de una berlina, en un caso así el Passat. Se trata del CC, una berlina media que hace un guiño a las carrocerías tipo cupé y presenta la particularidad de estar pensada para sólo 4 ocupantes. Desarrollado sobre la base del Passat, el CC ofrece unas cotas algo superiores en anchura y longitud que, al lado de una estética claramente más lograda, dejan situar al Modelo en un estatus claramente superior.
Este modelo tiene distintas posibilidades de personalización. Por poner un ejemplo, el techo y los montantes del parabrisas pueden ir pintados en un color diferente al del resto de la carrocería y hay distintas molduras decorativas para el interior (galería de imágenes exteriores y galería de imágenes interiores). La mayor cantidad de novedades y rediseño se centra en la trasera del turismo, y como en otros diseños, el chasis más alto para esta temporada domina, teniendo que rediseñar el frontal para bajarlo según el reglamento de 2012. En realidad, esa es la única razón de que los monoplazas de este año sean visualmente poco afortunados. Debe aclararse que el morro más bajo tiene sentido desde el punto de vista de la seguridad.
¿Logrará continuar siendo el rey de los vehículos sólidos?
Los británicos Derek Warwick, Mark Blundell y el francés Yannick Dalmas fueron los vencedores de la prueba, mientras que en tercera posición terminó el segundo Peugeot 905 Evo1B del equipo oficial de la casa por aquel entonces el Peugeot Talbot Sport. Este iba pilotado por el italiano Mauro Baldi y los franceses Philippe Alliot y JeanPierre Jabouille. El toque eficaz lo pone su sistema Start/Stop y el AMG Cylinder Management, que es capaz de desconectar 4 tubos cuando no demandamos mucho potencial entre las 1.000 y las 3.250 rpm, siempre y cuando circulemos en modo Comfort. Aún así, su consumo medio es de 13,2 l/100 km, con emisiones de 299 g/km de CO2.
La Dalton Highway es la carretera más al norte de los USA. Y desde el instante en que se abrió al público en 1981 ejercita una fascinación sobre todos los que nos agrada hacer sendas en vehículo (esos road trips…). Es una carretera dura, sin pavimentar en la mayor de su recorrido y en la que rara vez te cruzas con otro vehículo o bien ser humano. Y cuando lo haces, lo más probable es que sea un semiremolque que debe cumplir con un horario… En esta ocasión aún podremos ver a Meeke enfundado en los colores del equipo Peugeot R. Unido y como piloto del Intercontinental Rally Challenge. Además con el aliciente especial de que la acción se genera a lo largo de la disputa del Rally Príncipe de Asturias de 2009. Así no extraña que a la mitad del primer minuto aparezcan una pareja de aficionados, padre e hijo, muy singular. A ver si los reconocéis.
El Taycan, que cuenta con un sistema eléctrico de 800 voltios, monta una batería de iones de litio de 93,4 kWh situada en los bajos del vehículo, que pesa unos 650 kilos y cuya capacidad utilizable es de 83,7 kWh. Pero es ahora cuando este utilitario llega a Reino Unido, donde curiosamente se mantienen versiones impulsadas con mecánicas térmicas, entre los que proseguimos encontrando el deportivo Volkswagen up! GTI, con costos de 15.895 y 16.296 libras si charlamos de carrocerías de tres y cinco puertas. Eso equivale a 18.790 y 19.265 euros respectivamente.
Mazda mx5 1,5 g skyactiv, la mejor terapia antiestrés
Renault busca cada vez modelos más concretos y amplía su gama a segmentos en los que hasta ahora no se había metido, como los pequeños descapotables. Suena a tópico, porque todas y cada una de las marcas lo hacen, mas en Renault es una tendencia meridianamente perceptible. Uno de los momentos que más recordará Sergio Pérez en su vida sucedió en Malasia: el primer pódium de su carrera en Fórmula 1, el año pasado. Button, por otra , también ha tenido buenas actuaciones, llegando a ganar en 2009. De todas maneras ahora estrena una nueva instrumentación mas completa que incluye una pantalla TFT mas grande para el ordenador de viaje, aparte de climatizador automático y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de hasta 5 pulgadas que incluye USB y Bluetooth.
Posibilidad de envío del vehículo en península
Entre las variaciones de alto desempeño de todos y cada uno de los fabricantes de automóviles no es extraño ver pinzas de freno de todos los colores, en especial en tonos rojos, azules e incluso dorados. No obstante, hace algún tiempo se puso de moda la práctica de pintar las pinzas de freno entre aquellos que deseaban darle a su coche un aspecto algo más racing, y lejos de acudir a un taller especializado a que les hicieran el trabajo, muchos optaron por adquirir un spray de medianamente buena calidad y hacer el trabajo ellos mismos. Ya antes de abandonar el interior cabe destacar el alto compromiso de acabados y materiales empleados en este X2. Lo mismo ocurre con el equipamiento, que de serie propone un completo cuadro de elementos de seguridad y de confort. De todas y cada una formas, como suele ser habitual en BMW, el listado de equipamiento opcional puede ser altísimo, como ocurre con esta versión que el día de hoy probamos.
Techo panorámico fijo
Todos los Mazda5 que se vendan en España tienen de serie control de estabilidad, llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, limpiaparabrisas automático, radio con lector de discos y mandos en el volante y climatizador. Los Sportive tienen, aparte de todo lo anterior, acceso y arranque sin llaves (tarjeta inteligente), control de la velocidad de crucero, neumáticos 205/55 R17 con llantas de aleación de aluminio y cristales traseros tintados. Por lo que respecta a su equipamiento, este Seat Arona cuenta con el acabado de acceso Reference que incluye, entre otras cosas, 6 airbags, anclajes Isofix, pantalla tácil de 6,5, Seat Connect con funciones en recóndito y paquete Safety & Services, detector de fatiga o asistente de frenada en urbe. Tampoco vayamos a pensar que compartir vehículo a través de una compañía es el colmo de los colmos de la novedad. Esta práctica se remonta a 1920, cuando en Alemania surgieron unas plataformas analógicas llamadas Mitfahrzentrale que en las proximidades de las paradas de autobuses y mediante un registro ponían en contacto a pasajeros y conductores que fueran a hacer las mismas sendas para ahorrar en el viaje.
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O para sorpresa la del León, que no llega a tener la potencia precisa para llevar un eje trasero multibrazo destinado a las versiones más potentes, pero es el único de los 3 que puede llevar de forma opcional (690 euros) un control adaptativo de chasis y dirección. El resultado de todo esto es variopinto. El nuevo Astra, con la amortiguación más firme de serie y un perfil de neumático que no lo enmascara exactamente, logra ofrecer un comportamiento sano y divertido, sin balanceos ni subviraje alguno. La timonería de Watt, que deja un movimiento vertical inmejorable y que apenas haya movimientos trasversales para favorecer el máximo contacto de la rueda con el suelo, realiza un trabajo eficaz otorgando al Astra mucha agilidad. Pero se vuelve algo firme e incluso un poco seca, si bien soportable, cuando el asfalto se estropea.