Al pobre Flavio Briatore le medran los enanos. Tras su despidomarcha de Renault y su posteior expulsión del planeta de la Fórmula 1 (y de casi cualquier otro campeonato) por de la FIA ahora el empresario italiano tiene más problemas. Además de su puesto en Renault F1, Briatore es copropietario del Queens Park Rangers, equipo que milita en la First Division de futbol inglesa y por ahí vienen los males para el italiano. Podríamos decir que el Circuit de Catalunya es el patio de juegos de Jaime Alguersuari. Como el lo califica, rápido, técnico y en el que siempre hace bueno. O bien prácticamente siempre y en todo momento. Y que es su patio de juegos se aprecia rápidamente. En vídeos precedentes, Alguersuari conducía y por otra parte se oía la voz en off. En esta ocasión, el joven piloto catalán nos narra el circuito mientras conduce. Considerablemente más natural y más creible que en vídeos precedentes.
Dejando a un lado el exterior, si nos aventuramos en el interior del nuevo Logan nos encontraremos con un habitáculo que ha alterado, y mucho. Dacia ha trabajado en progresar la habitabilidad para aumentar aún más el nivel de practicidad. El espacio para las rodillas de los ocupantes de las plazas traseras se ha aumentado en 42 mm. Los asientos delanteros también son nuevos. Para localizar un tractor nos tenemos que remontar hasta la Segunda Guerra Mundial, donde Citroën desarrolló el Type J, que tenía 7 CV de potencia y cuatro ruedas motrices. El diseño corrió por del centro de pruebas de La Ferté Vidame. Antes que este modelo, la marca francesa ya había desarrollado otros tractores agrícolas derivados del Type A, el primer vehículo de Citroën fabricado en serie.
Por su , el Volvo 850 también llamaba la atención en los circuitos. En 1994, apresó el panorama europeo de la competición cuando comenzó en el prestigioso British Touring Car Championship (BTCC) como el primer station wagon en participar en las carreras de manera directa de fábrica. Al igual que el Volvo S80 del que deriva, el Volvo V70 2013 estrena una nueva silueta, juntos a las mecánicas más eficicientes DriveE, como la última generación de tecnologías de información y entretenimiento.
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Un dato curioso es que todos los avistamientos de BMW, y MINI, suceden con la pertinente matrícula alemana de Múnich, puesto que es donde se centraliza el desarrollo de los nuevos modelos, mientras que esta mula aparece con una trasera de Suecia, y sin ninguna delante, lo cual es un detalle muy resaltable. Indudablemente, se trata de un avistamiento muy curioso, pero sí hay algo clarísimo detrás de esta mula: es que el propósito es el de un deportivo eléctrico de grandes posibilidades. Pese a ser una versión Sport, el colín de escape me parece muy reservado, y en lugar de un difusor trasero tenemos una pieza de plástico negro. Habría quedado mejor en el mismo color que la carrocería. El alerón trasero asimismo es prudente, lo tiene hasta el modelo más fácil, aquí no cambia.
Respecto a la variación Executive, hay que apuntar que esta cuenta con una distancia entre ejes alargada en 150 milímetros y va a estar libre para todas las versiones de tracción a las 4 ruedas bajo las denominaciones Panamera 4 Executive (243 kW / 330 CV), Panamera 4 Executive EHybrid (340 kW / 462 CV), Panamera 4S Executive (324 kW / 440 CV) y Panamera Turbo Executive (404 kW / 550 CV). Con la integración de estas nuevas opciones mecánicas y una variación alargada, la gama Porsche Panamera ahora comprende hasta diez modelos diferentes, con potencias que van desde los 330 hasta los 550 caballos de potencia.
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En el frontal nos hallamos los típicos riñones de la marca, con marco cromado y con listones en color blanco instalados verticalmente. La parrilla ligeramente inclinada cara adelante destaca el carácter desafiante del modelo sólido. A ambos lados de estas ya icónicas entradas de aire, la marca monta unos expresivos faros que en nuestra unidad incorporaba proyectores bixenón con luz diurna led en forma de doble anillo. Los Faros de xenón para función de luz de cruce y carretera de nuestra unidad tienen un coste de 770,68 euros a los que hay que sumarle 344,23 euros de los lavafaros. Resulta verdaderamente recomendable equipar este opcional, no solo por la presencia con la que dotan al modelo los anillos de luz diurna sino por la calidad de la luz, muy recomendable para los devoradores de km en la obscuridad.
Exactamente la seguridad es uno de los aspectos más cuidados en este turismo. El equipamiento en este sentido es muy abundante: airbags frontales, laterales de cabeza en las plazas delanteras, tensores de emergencia y limitadores de tensión en los cinturones (salvo en el asiento central de la fila trasera), reposacabezas activos, ABS, control de tracción y de estabilidad y anclajes Isofix. La supresión de los McLaren ya ha dejado de ser una sorpresa, mientras que cabe destacar el enorme resultado de Toro Rosso que metía a sus 2 pilotos en la Q3 y el paso de Valtteri Bottas con un Williams que hasta ahora nos tenía acostumbrados a la de arena.
Ya son obligatorios en un elevado número de países europeos para aumentar la seguridad en esta temporada del año. Antes de emprender el viaje hay que comprobar la presión de las ruedas y repasar que la profundidad mínima del dibujo sea de 1,6 mm. El Accent sólo puede ir asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Sólo en el motor más potente de gasolina que puede llevar la carrocería de 4 puertas existe la posibilidad de poner un cambio automático de 4 relaciones. Está en venta desde 9.450 euros (carrocería tres puertas sin extras de equipamiento) y el más caro 13.350 € (carrocería de 5 puertas sin extras de equipamiento).
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Tras su llegada al mercado, El Suzuki Ignis va a deber medirse contra productos como el Fiat Panda o bien el Opel Karl. La renovación de la gama Suzuki europea ya ha comenzado con la introducción del Baleno, proseguirá con el arribo del Ignis a final de año y se completará con la llegada de la nueva generación del Swift, que también está a la vuelta de la esquina. Pues bien, la marca japonesa ha anunciado que actualiza tenuemente el Suzuki Jimny, con ciertos cambios en el exterior y el interior. Los primeros afectan eminentemente a los paragolpes, a la parrilla delantera a los pasos de ruedas y a la manera de los huecos que cobijan las luces. Nuestro lector, Tomás Piñeiro ha fotografiado a la segunda generación del Mercedes GLK en A Coruña. Este todo camino de lujo va a medir 4,45 m de largo, va a ser 110 kilos más ligero que su antecesor y va a poder pertrechar un sistema de tracción total capaz de distribuir la fuerza que llega al eje trasero entre ambas ruedas. En lo relativo a los motores, dispondrá de mecánicas gasolina 1.8 turbo de 204 CV y 3.5 V6 de 305 CV; al tiempo que, en gasoil, recurrirá a propulsores de 136, 170 y 204 CV. Desde 36.000€.
Cuando el sistema amenaza a quienes asisten
El Clio R3 Rally Edition está destinado a las carreras de rallies y no para el público masivo. Estará disponible en tres acabados, R3 Access, R3 Premium y finalmente, el R3 Maxi, el máximo de la gama con 230 CV. El Access va a ser equiparable a un Grupo N y contará con una jaula de seguridad, amortiguadores Blistein Bilstein y cambio secuencial de 6 marchas. El Premium está un nível por encima y va a llevar una jaula de seguridad mejorada, amortiguadores Öhlins y más potencia que el anterior, al tiempo que el Maxi será el equivalente a un Super 1600 y además de lo precedente, va a montar discos de mayor diámetro y como ya he dicho antes, su potencia subirá hasta los 230 CV. Asimismo de la misma opinión el directivo de Carglass, Marc de Souter, habló de de qué manera hacer que los clientes no se sientan solos, sino únicos, para lo que es esencial acompañarles en toda la experiencia. El fin último ha de ser conseguir ‘clientes promotores’, que pongan en valor nuestro servicio. Carglass ha experimentado un cambio con la implantación del Net Promoter Score (NPS), desarrollado por Bain & Co.
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El modelo carece de diferencial pero cuando dos ruedas situadas diagonalmente pierden tracción, el control de tracción SLD del Jimny las frena automáticamente para redistribuir el par del otro lado y dejar que el vehículo recupere la tracción. Este sistema permite al Jimny salir de superficies escurridizas y caminos con baches. Ahora, la firma sueca ha desvelado que su única parrilla frontal cubierta le aporta una identidad visual indudable y que su rejilla incorporará los sensores de la nueva plataforma ADAS de sistemas de ayuda al conductor. Además, su carrocería va a estar disponible en 8 colores, incluyendo una nueva opción Sage green, y dos nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas.
El panel de instrumentos se ha diseñado con un efecto panorámico: el centro es la pantalla curva de 48 pulgadas, integrada en el salpicadero. Ofrece 3 áreas de contenido y los usuarios pueden interaccionar con la pantalla a través de una tablet ‘Driver’ de 7 pulgadas y una tableta ‘CoDriver’ de 8 pulgadas que se halla situada en el túnel central. Allá hallamos joyas catalanas como el monasterio de Sant Pere, la iglesia de Sant Vicenç y otras dependencias como el centro de salud de Sant Julià, que proporcionan todas y cada una la esperada dosis de espectáculo medieval. Una tras otra las curvas se van sucediendo, y el turismo parece no rechistar lo más mínimo. Me agrada el empuje a la salida de las curvas, merced a esos 550 Nm de par que ofrece desde sólo 1.850 RPM. De ahí que es un turismo más sencillo de exprimir que su antecesor, por el hecho de que a de un chasis que permite prácticamente de todo, también tiene un motor mucho más flexible y utilizable.