La gama del Honda HRV estará escalonada en tres equipamientos: Comfort, Elegance y Executive. Ya en el primero contamos con climatizador, freno de emergencia en ciudad, control de crucero y espéculos térmicos. Todos los motores envían su potencia a las ruedas delanteras. Se trata de un SUV que no está preparado realmente para salir fuera del asfalto y de manera comercial no tiene demasiado sentido: apenas un 8 por cien de los BSUV europeos se compra con tracción total. Por ese motivo es lógico que emplee la plataforma del Kia Rio y el i20, al paso que el Hyundai Kona emplea otra específica, para poder ofrecer tracción a las cuatro ruedas. El Negro Agate es de las mejores pinturas si nuestro objetivo es lograr la máxima elegancia posible en su nuevo coche. Tiene mucho brillo, lo que ayuda a resaltar las formas del coche que de otra forma podrían quedar un tanto ocultas. La suciedad no será problema, mas deberemos pulirlo frecuentemente para que mantenga el brillo. Es por tanto importante planificar la senda, conociendo por adelantado dónde repostar y, a ser posible, sabiendo el precio. Por una parte, debemos tener en consideración la autonomía del depósito, a veces tendremos que ir a una estación de servicio cara con tal de no usar gasolina hasta el próximo repostaje, pagando precios superiores a 90 céntimos por litro.
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Una de las primordiales novedades de este anuncio está relacionado con la producción de los nuevos motores GSE Turbo de 3 y cuatro cilindros, conocidos como T3 y T4. Se trata de 2 bloques, uno de ellos de 1.3 litros 12v y 130 CV y otro de 1.8 litros 16v y 180 CV de potencia, que van a estar preparados par utilizar la tecnología Flex bicombustible y en ambos casos podrán conjuntarse con una caja automática de 6 velocidades. Esta mañana, el Consejo Mundial de la FIA se reunía para tomar la decisión final sobre el Crashgate. Entre los testigos, el predecesor de todo esto, Nelsinho Piquet, Fernando Alonso y Renault F1. Ni Flavio Briatore ni Pat Symonds han estado allí. Cuando los frenos comenzaron a pedirme un tanto de relax, se apreciaba algo de fading, mas el coche proseguía frenando de manera eficaz. Es posible que en unas tandas en un circuito ratonero vayan un poco justos, mas para carretera sirven perfectamente, y para conducción deportiva hasta un nivel notable.
Todas y cada una de las versiones mecánicas cuentan, de serie, con el sistema de suspensión AGILITY CONTROL con amortiguación selectiva y suspensión reducida en altura, dotándolos de una estética más deportiva que se puede ver mejorada gracias a las llantas de aleación AMG optimizadas aerodinámicamente de 20 pulgadas si no son suficientes los diseños libres hasta este diámetro ni las de serie, que son de 17 pulgadas. Opcionalmente para los acabados Avantgarde y Exclusive se ofrecen 4 nuevos diseños de llantas de aleación en 17 y 18 pulgadas optimizadas aerodinámicamente para reducir el consumo de combustible. También estrena un nuevo sistema de Head Up Display, pantalla transparente que se pone de frente al conductor. Driving Assistant con sistema de regulación activa de velocidad mediante captación de imágenes con cámara. Avisador de proximidad en comparación con turismo de delante y advertencia de personas con función de comienzo del sistema de frenado. Asistente de luces largas de carretera, sistema de detección de señales de tráfico, asistente para aparcamiento y cámara de marcha atrás.
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Puesto que, con las peculiaridades precisas que buscas, pocas alternativas existen. Supongo que buscas un automático por el hecho de que te gusta este género de transmisión. Los primeros modelos que me vinieron a la psique cuando leí tu duda fueron el Seat León y el Ford Focus aunque, al comprobar las mecánicas que incorporan la transmisión automática, ninguna de las de gasolina está a la Altura del 1.4 TSI del Golf. Leo una nueva en Sportmotores (via 422race) que de hacerse realidad sería una magnífica noticia para el automovilismo español. Según dicen en Italia, el vencedor de las European F3 Open probaría un Ferrari, de la misma manera que hacen los 3 primeros clasificados de la F3 Italiana. Nuestra unidad es la expresión máxima de la gama. Su descomunal 4.0 V8 de inyección directa presenta dos turbocompresores que se instalan entre las 2 bancadas de tubos, con la intención de reducir el tamaño del motor y conseguir una respuesta más inmediata. De hecho los 510 CV de potencia y los 700 Nm de par máximo salen a borbotones y transforman a esta versión en un vehículo casi de carreras pese a su tamaño (4,68 metros de longitud) y los 1.935 kilogramos de peso (10 más en la variación Coupé) que lanza en orden de marcha.
Estamos ante un proceso de cambio europeo en lo que a medidas restrictivas de polución se refiere. El ciclo de homologación WLTP está a las puertas y MINI ya tiene la gama preparada para la ocasión. La oferta está compuesta por dos variantes diésel, Cooper D y Cooper SD, con 150 y 190 caballos respectivamente, y 2 variaciones de gasolina, One y Cooper S, con 136 y 192 caballos respectivamente. Además de esto tenemos que sumar una variación híbrida enchufable, el MINI Countryman E S All4 que hemos tenido ocasión de probar. En 80 BMW M se distancia un poco del supercoche que habían desarrollado, y llega la primera berlina deportiva 100 por cien M, el M535i. Era la temporada dorada del departamento de Motorsport, con su participación en la Fórmula 1 rodeada de éxitos, champagne y olor a laurel.
El Y también 63 S de generación previa ofrecía una potencia de 585 CV, extraída de su 5.5 litros V8 biturbo (el modelo actual recurre a un 4.0 litros V8 biturbo), mas ahora el modelo alcanza merced a GPower la friolera de 800 CV a 5.500 rpm (215 CV extra) y un brutal par motor máximo de 1.000 Nm a 4.000 vueltas, lo que supone cerca de 200 Nm adicionales. EyeSight.Este sistema de seguridad fue estrenado por el nuevo Outback, y en contraste a otros asistentes similares, el EyeSight fundamenta su funcionamiento en el trabajo conjunto de dos cámaras frontales que actúan de una manera similar a como lo hacen los ojos del humano. Las imágenes generadas en 3D son procesadas para actuar más de forma eficaz sobre dispositivos como el de frenada de urgencia automática, la alarma de cambio de carril o el control de crucero adaptativo.
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Un nuevo motor, desarrollado a partir del anterior V8 4.0, presentado en el vano motor de un nuevo modelo como sería el Audi S7 no es una mala idea. Nuevo vehículo, nuevo diseño y nuevo propulsor. Y en un escenario como el Salón de París, que va a ser el centro de todas las miradas de la prensa europea durante unos días. Estos cambios internos se pueden resumir en una batalla 10 mm más larga y una ganancia de 25.4 mm a lo ancho, en un incremento del 150 por ciento en la utilización de acero de alta resistencia y del 450 por cien en el empleo de adhesivo estructural. También, los modelos pertrechados con techo panorámico recurren a una arquitectura fabricada en fibra de carbono. El resultado es un aumento notable en la rigidez estructural y una reducción importante del centro de gravedad para prosperar su comportamiento dinámico. Ahora, un tanto de historia y técnica. La idea de un cambio de variador continuo fue inventada por un ingeniero americano Milton Reeves allá por 1879, que luego aplicó a su primer vehículo en 1896. En los felices años 20 se plantearon alteraciones sobre esta idea, tanto para su aplicación en motocicletas como en coches. George Constantinesco, ingeniero e inventor rumano, creó una de las más interesantes en 1926. El Turismo de Constantinesco tenía un motor de 5 CV con un convertidor de par integrado. ¡Sin embrague, sin marchas y con sólo un control: el acelerador!, decía su publicidad.