Aunque el Salón del Automóvil de Frankfurt estará infestado de novedades ecofriendly por de MercedesBenz, va a haber una muy espectacular que destacará por razones evidentes. La casa de Affalterbach está comenzando a calentar aún más el ambiente a sólo unas horas de que irrumpa el MercedesAMG Project ONE y nos ha facilitado una nueva imagen que pone los pelos de punta. MercedesBenz Clase C: 221 puntos. En ciertos países como Alemania se ha impuesto con autoridad aun al Volkswagen Passat, lo que prueba que no todos los mercados son iguales. No obstante, esta nueva generación de la Clase C está llamada a constituirse en uno de los Mercedes de mayor difusión global, al fabricarse en Alemania, EE UU, Sudáfrica y China.
Los pasos de rueda están ocupados por unas bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro, sobre las que se montan unos neumáticos que marcarán claramente el divertido comportamiento de este modelo. Ya tendremos tiempo de charlar de ello más adelante mas, en lugar de decantarse por unos pegajosos neumáticos ultradeportivos de medidas excesivas, los ingenieros japoneses han seguido el camino contrario, escogiendo unos más que comedidos Michelin Primacy HP en medidas 215/45 R17 87W, precisamente iguales a los que podría montar cualquier compacto diésel de los que lideran las listas de ventas de nuestro mercado.
La cabina inteligente que se ejecuta en HarmonyOS puede transformar el parabrisas en una pantalla de alta definición de 70 pulgadas, lo que deja a los pasajeros ver películas, jugar y efectuar videoconferencias. Marcha como un ecosistema de teléfonos inteligentes que deja a los usuarios conectarse a sus aplicaciones. Una vez aclarado esto, vamos a lo que afirma el título del post, que es la opinión que Felipe Massa ha dado al diario italiano La Repubblica. El brasileño está convencido que recortar la distancia de las carreras sería una reforma interesante, pues asegura que de forma frecuente no pasa nada en las últimas 15 vueltas.
Inversión millonaria
La superficie de carga es verdad que queda algo alta (650 milímetros del suelo), pero esta altura puede rebajarse utilizando el sistema que bajaba la suspensión neumática el chasis Four C de 2.290€ merced a una botonera situada en la pared derecha del maletero, algo que ya vimos en el nuevo Audi Q5. Si deseas un monovolumen grande y te preocupa el consumo tienes dos opciones: diésel o GLP. Y si no quieres diésel, todas y cada una de las opciones te dirigen al Opel Zafira con el motor 1.4 Turbo de 140 CV. Con las ofertas actuales apenas cuesta 800 euros más que la versión de gasolina Opel apuesta fuerte por el Autogás, y los 28.390 euros de precio de tarifa de la versión Selective se quedan en 21.825 euros con el descuento de más de 6.500 euros, que aún puedes rebajar otros 1.500 euros auxiliares financiando la adquisición para quedarte en poco más de 20.000 euros. Un coste ajustadísimo para un coche como este.
Sin embargo, luego ha venido como una bala Montagny con el Peugeot número 9 y se ha puesto en el liderato, si bien al dejarle el vehículo a Klien, el austriaco ha cometido un fallo que ha devuelto el liderato a Gené. Para hacernos una idea del tremendo ritmo que llevan aquí los Peugeot, solo mencionar que el Peugeot número 8, que se había hundido en la clasificación tras sus problemas mecánicos, ya es sexto de la general, aunque eso sí, a 5 vueltas del turismo que conduce Gené. Los asientos son específicos, con un diseño más deportivo que da más soporte lumbar en las curvas, inscripciones AMG en la tapicería (que asimismo es exclusiva), los cinturones de seguridad son de color rojo y las molduras decorativas pueden tener aspecto de fibra de carbono o bien fibra de vidrio de color plata mate. El volante está tapizado en piel de tipo napa y puede ser personalizado con inserciones lacadas en negro piano o en microfibra en la zona por la que se sujeta. Según MercedesAMG, hay más posibilidades de personalización y colores libres que en las versiones AMG 43 de otras gamas, como la Clase E.
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La capacidad de la batería de iones de litio del kit Shimano STePS es de 418 Wh, 36 V y 11,6 Ah y precisa de un total de 4 horas para su recarga completa. Su peso es de 2,55 Kg al paso que su rango de trabajo va desde los 10 C hasta los 50 C, por lo que vamos a poder utilizarla tanto en verano como en invierno. Shimano ha preparado de dos modelos de batería, conforme donde hayamos pensado instalar esta. Una de ellas con formato para instalar en el porta equipajes y la otra, con forma de cilindro, va a poder ser instalada en el cuadro. Otra de las novedades que incluyó fue el sistema eTouch:https://www.motorpasion/citroen/citroenanadealc5elsistemaetouch, la llamada de urgencia (manual o automática) o bien de petición de asistencia. También se diferencian por los grupos ópticos traseros, ahora oscurecidos, con una cubierta transparente en la central.
Proseguimos agregando más elementos a estos BMW M340i. La caja de cambios escogida para regir a estas versiones es la automática Steptronic de ocho velocidades, con unas relaciones cortas para las marchas más bajas y la función Launch Control. A esto sumamos la tracción total inteligente xDrive, configurada con una clara preferencia por el eje trasero para no perder la identidad de la marca. En todo caso, Fernando Alonso tuvo tiempo para ofrecer sus sensaciones sobre la pretemporada, que no considera que vaya a ser completamente representativa de lo que se verá en la primera prueba del año. Ha habido pequeños cambios aerodinámicos fruto del reglamento. Este año hay más agarre trasero y el DRS tiene una incidencia mayor. Cuando lo activamos en la recta, nos da una velocidad extra. Los neumáticos son diferentes y las temperaturas de la pretemporada son inferiores: hay problemas de graining o de otro tipo, mas eso no es un escenario realista de cara a Australia, precisó.
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El Abarth 595 Scorpioneoro usa la misma mecánica 1.5 Tjet con 165 CV, así que su relación pesopotencia es de 6,5 kg por cada CV, suficientes para divertirse de sobra y con una aceleración 0100 km/h en 7,3 segundos. En un caso así también está asociado a un cambio manual mas puede llevar una transmisión automática con levas opcionalmente. El Opirus 3.8 V6 alcanza una velocidad máxima de 230 km/h (10 km/h más), acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (1,7 s menos) y tiene un consumo en ciclo combinado de 10,9 litros cada 100 km (0,5 l menos).
Hace solo una semana, Kia dejaba ver unos destellos del que sería su primer eléctrico específico: el EV6. Ahora, el fabricante coreano ha querido mostrar al mundo su aspecto terminante de la mano de las primeras fotos oficiales. Los italianos ofrecen una aceleración de 0 a 100 km/h que vira entorno a los 3 segundos así como una velocidad punta de 320 km/h. El consumo medio conforme la marca va a ser de 4.2 litros a los 100 km.Pero, ¿De qué manera marcha? Una de las funciones poca de esos aletines es calmar en lo posible el gran arrastre aerodinámico de semejante muro de goma al que se enfrenta el avance de los vehículos. Las ruedas no crean nada bueno en este sentido y ese enorme balón afectará al efecto suelo, al DRS, y al enfriamiento del motor; crean mucho marasmo a su alrededor. Si eso es delante, en el tren trasero hay otros problemas. El llamado ‘contact patch o la huella de contacto con el asfalto es muy difícil de supervisar, porque se mueve, no es fija debido a la deriva del neumático. Por eso los equipos disponen en los test esas monstruosas parrillas llenas de sensores en la zaga de sus vehículos, colgados como el tendedero de Ikea de una familia mediana. No solo hay en ellos sensores, sino en ocasiones les cuelgan cámaras de vídeo para observar el comportamiento del neumático y poder tasar su deformación lateral.
El Audi SQ7 TDi destaca por ser el primer modelo de serie de la marca en pertrechar un torno volumétrico eléctrico para acrecentar la potencia y el par del motor. En el caso de este SQ7 TDI se trata de un V8 diésel de 4.0 litros y 435 CV. La enorme apuesta de la marca por la seguridad,. De serie, todos y cada uno de los Clase A pertrecharán de serie sistemas como el Attention Assist o el asistente de arranque en pendiente, además de todo lo habitual. En el equipamiento opcional destacba el Distronic Plus, luces adaptativas, asistentes de ángulo fallecido y mantenimiento de carril o bien cámara de visión trasera.
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En cambio Felipe Massa va avanzando en cada carrera. Lleva unas cuantas pruebas con buenos resultados y en los puntos. En las últimas 5 carreras ha conseguido 22 puntos, una cantidad que de momento le sirve para ocupar el quinto puesto en el mundial de pilotos. Teniendo en cuenta que a lo largo de las 4 primeras pruebas no puntuó, no está en mal lugar. Puesto que aunque para muchos pueda haberse hecho más larga de lo previsto, la temporada 2013 concluyó el pasado domingo en el siempre interesante trazado brasileiro de Interlagos. Por alguna extraña razón, y vais a estar hartos de leerme la misma cantilena cada vez que abandonamos un circuito de los históricos, estos trazados siempre y en todo momento nos obsequian carreras interesantes, o al menos maniobras de lucha cuerpo a cuerpo resaltables, y esta que puso el cierre a 2013, no fue una salvedad.
Sobre estas líneas, el interior del Logan de 2005. Semeja mentira, mas es un vehículo de 2005, no de los años 90, ¿o sí? Algunas piezas me eran familiares del Renault 19 de mi abuela Francisca. Lo dicho, cualquier parecido entre las 2 generaciones, es pura casualidad. Eso se nota en las curvas y en el momento de trazarlas. Si deseas puedes llegar muy rápido a ellas. Todo lo veloz que quieras puesto que vas en un coche tipo berlina de poco más de 4,5 metros de largo con prácticamente 500 caballos de potencia. En Red Bull cuentan con dos pilotos competitivos que, a priori nunca se sabe con Max y Josh Verstappen de por medio continuarán la próxima temporada en la categoría y dos pilotos como Sainz y Dan2l Kvyat en Toro Rosso, que poco más tienen que aprender del equipo liderado por Franz Tost. Ambos están preparados para dar el salto y en el caso de Kvyat regresar a primera división, sin embargo, el inconveniente es evidente: no hay lugar.