En la Costa Brava mucho mejor
El modelo que llegó al mercado en 2011 es una actualización del que se empezó a comercializar en 2007 (más información), que recibió ciertos cambios mecánicos a mediados de 2010 (más información). Los cambios del modelo de 2011 son pocos (más información).
Opcionalmente, el XC70 puede tener la amortiguación variable Four C. Tiene 3 programas: Confort, Sport y Advance(más información en el S80). Por norma general, la situación que favorece la suavidad Confort es la más recomendable.
Los Tesla con Autopilot 8.0 ya no dejarán a los conductores pasar de conducir, y tendrán que ir más atentos. Se estaban produciendo abusos y un conductor tuvo un accidente mortal por esta causa (no ir atento)
Una diferencia en comparación con León de combustión está en el maletero, al incorporar las baterías pierde de la capacidad del mismo. El maletero en la versión de 5 puertas tiene 270 L y en el Sportstourer 470 L.
No terminan los problemas de emisiones de CO2 para Audi. Ahora, la marca alemana tiene un nuevo frente abierto y esta vez llega desde la fiscalía de Munich, que acusa al fabricante de los 4 aros de alterar a favor suyo las cifras de emisiones de su sólido eléctrico, el A3 etron.
Todos y cada uno de los motores son compatibles con cambio manual de 6 velocidades o bien automático EDC de 7 relaciones. En cuanto a la tracción integral, solo está disponible con el dCi de 150 CV, que la lleva obligatoriamente. No hay posibilidades ni perspectivas de hibridación.
El etanol se consigue por síntesis química a partir del etileno, que proviene del etano, un componente del gas natural (y por consiguiente no es de origen vegetal y tampoco se puede estimar renovable, ni tan limpio como el bioetanol).
Para ello, la próxima generación de Leaf va a contar con una autonomía superior a los 300 km. Nissan lleva insinuándolo desde la presentación del IDS Concept, a fines de 2015, y su batería de 60 kWh. Hoy, no obstante, ya no charlamos de insinuaciones. Está confirmado.
Los motores son también los grandes favorecidos de este lavado de cara. El motor diésel, un 1.6 DDiS que asimismo monta el Suzuki Vitase, se mantiene invariado, ya que realmente los que cambian son las mecánicas de gasolina.
En nuestra prueba verificamos que sigue siendo fantástico en ciudad y que ha ganado unas suspensiones algo más duras que da mayor seguridad al conducirlo en curva. Hace también que se noten más los baches, pero no tanto para hacer un vehículo incómodo
