En la Costa Brava mucho mejor
A diferencia de los últimos Golf, este carece de diferentes ‘set up’ para cambiar la administración del motor, el tacto de la dirección o la asistencia del ESP, que no se llega a desconectar absolutamente.
Cuando las piezas del Ford Mustang lleguen al piso 86, los técnicos de Ford tendrán menos de seis horas para el montaje del coche. Así los visitantes del observatorio van a poder ver el mítico vehículo desde las 8 de la mañana hasta las 2 de la madrugada.
Esta nueva versión, más evolucionada, ya no dispone de mando para controlar su velocidad. Ahora esta se regula dependiendo de la inclinación del patín, al inclinarse el usuario cara delante el RockerSkates acelera y desplazando el peso cara los talones el RockerSkates frena.
Mientras llega ese momento en Hyundai no paran y siguen con el desarrollo del nuevo modelo eléctrico. Y como nuestros colegas de CarPIx tampoco paran, en las heladas tierras del norte de Europa se han encontrado ambos.
No cabe duda de que con el reloj cronómetro en la mano no iba a ser capaz de superarlo pero creo que, del mismo modo que piensa el piloto escocés tras vivirlo en directo, que este reto lo ha ganado el joven mago de Bradford. Sobre todo con ese final de fuego que sólo el sabía.
El GTR es demoledor en circuito mas, por las carreteras aledañas por las que he estado conduciéndolo, transmite poca seguridad cuando el asfalto está mal. Ante cualquier bache pierde la compostura, procurando continuar cualquier junta de dilatación. El estruendos a bordo, también es elevado.
Ahora solo falta por conocer los precios desde los que n estas dos criaturas en nuestro país y, por fortuna, ya los tenemos disponibles. El 911 Targa 4 empieza en los 147.608 euros, al tiempo que el Targa 4S lo hace en los 165.255, ambos costes para España.
La última categoría analizada en el vídeo es la de Resistencia, que difiere notablemente del resto en los tiempos de parada, que son considerablemente más largos puesto que requieren un pormenorizado mantenimiento. No en vano, el turismo tiene que perdurar seis, 12 o 24 horas en pista.
El beneficio gordita del EcoBoost sobre el 1.6 TiVCT es que no solicita tanto reducir marchas, gracias al turbocompresor es muy voluntarioso. Un experto en conducción eficiente puede hacerle bajar de 6 l/100 km a depósito entero, pero claro, sin pasar de 3.000 RPM para nada y sin dar ningún acelerón.
Además de las medidas de seguridad o bien la economía de comburente (qué gran ironía), en Proton piensan que este turismo concreto para musulmanes tiene un gran conjunto de clientes potenciales, ¡y tanto! Este fabricante apenas es conocido por acá, pero en Malasia es la marca dominante.
