En la Costa Brava mucho mejor
Cuando el sistema determina la existencia de un peligro de colisión, mismo lanzará unos pitidos breves y repetidos que irán acompañados del encendido de los indicadores en la pantalla de información múltiple con el objetivo de advertir al conductor.
En julio ya nos hacíamos eco de una posible penuria de baterías para los vehículos eléctricos; según el directivo de I+D del conjunto Volkswagen, Ulrich Eichhorn, la industria necesitará agregar una capacidad de producción de baterías equivalente a 40 Gigafactorías de Tesla.
Peugeot se retiró oficialmente y Jean Todt abandonó el equipo para incorporarse a Ferrari en la F1. Entre los GT ganó Porsche con un 911 Carrera RSR tras la descalificación, salió bajo apelación, del Jaguar XJ220. Éste corría sin catalizador, algo que el turismo de calle sí tenía.
Por norma general cuando estamos en el vehículo no necesitamos tener conectada la WiFi, con lo que para ahorrar batería mientras que vamos conduciendo podemos configurar Android Auto para que apague la antena WiFi de forma automática.
Resulta que un nuevo millonario o viejo millonario, quién sabe se dio un paseo de prueba con este vehículo ya antes de comprárselo. Podemos pensar que conducir un superdeportivo con tracción total es fácil hasta para un manco, mas nada más lejos de la realidad. A las pruebas me remito.
Ofrece gran espacio en las plazas traseras merced a su anchura (lo que también penaliza sutilmente en capacidad de maniobra), mientras que el acceso a exactamente las mismas resulta más cómodo que en la mayor parte de su competencia.
La velocidad máxima es 160 km/h y la autonomía de unos 130 km (SEAT no explica el procedimiento que ha seguido para calcularla). La energía se guarda en una batería de iones de litio que está situada en la trasera y tiene una capacidad de 18 kWh.
Solo por los sistemas de seguridad auxiliares bien merece la pena pagar el sobreprecio del Kaiteki, solo con tracción total y el cambio automático de 6 velocidades. Todo esto estará a tiro por más de 36.000 euros, y sigue siendo bastante razonable.
El alemán no está defraudando a todos los que a lo largo de años le vieron como un gran piloto en cierne. Pese a que su turismo está lejos de ser de los mejores de la parrilla sus actuaciones del pasado año podrían calificarse de buenas y prometedoras.
El sistema de escape deportivo también forma del equipamiento de serie de esta versión. Ofrece un sonido más deportivo y va adornado por el logotipo M en las colas de escape, cuatro como manda la tradición en BMW M GmbH.
