En la Costa Brava mucho mejor
Por ello, los ingenieros han debido meditar en diferentes opciones que les permitieran recuperar de esa carga aerodinámica de un modo menos tradicional. Así, elementos como los generadores de vórtices, los escapes sopladores o los difusores, fueron tomando más protagonismo.
Durante la conferencia de prensa de la presentación de este nuevo SEAT Ateca, los responsables de la marca nos comentaron que uno de los aspectos que más valoran los compradores del segmento de los SUV de tamaño medio es su dotación tecnológica, por lo que han efectuado un esmero en este apartado.
La última vez que Smart incursionó en el desarrollo de un SUV fue cuando en el año 2005 mostraron un prototipo al que denominaron Smart ForMore. No obstante, junto con los Roadster y Coupe, el proyecto ForMore fue finalmente cancelado.
Gastarse 70.000 euros en un todoterreno para ponerle este kit de Je Design y dejarlo prácticamente a ras de suelo habría de ser prácticamente un delito. Pero como yo no soy nadie para aconsejar a alguien en que gastar sus ahorros, ahí van las fotos del Audi Q7 Widebody.
Con un costo para la versión más accesible de 48.472 euros que le permite acogerse a potenciales planes de ayuda a la adquisición como el Moves, el Ford Mustang MachY también está listo para hacer que Ford reluzca con luz propia en la era del turismo eléctrico. Las primeras unidades llegarán en mayo a España.
También merece la pena comentar el sistema de guiado de carril, un sistema muy habitual en segmentos superiores pero bastante difícil de hallar en los subcompactos actuales, que actúa sobre la trazada del vehículo en el momento en que nos desviamos de la trayectoria marcada por las líneas que acotan el carril.
No hay cambios en el interior. La unidad que he conducido llevaba tapicería de cuero. Lo que cuenta Enrique Calle sobre el interior, en la prueba del Saab 93 Sport Sedán 1.8t Ecopower, es válido asimismo para el TiD de 150 CV que he conducido.
En la actualidad, se calcula que ha sobrevivido en torno a un 85 por ciento de todos y cada uno de los vehículos Pegaso producidos. El costo medio de subasta de estos automóviles puede llegar a alcanzar 400.000€ (2009) en modelos muy especiales y en perfectas condiciones.
El reparto de tracción sobre los dos ejes se efectúa por diferencial de corona, inicialmente en una proporción de 40:60, pudiendo variar de forma inmediata la distribución de la potencia entre el tren delantero y el trasero hasta alcanzar el 70 por cien delante y el 85 por cien atrás.
Sin embargo, en la práctica no acaba de ser la contestación ideal. Y es que por una , es un modelo costoso (desde 56.125 euros) y por otra lo que le deja tener emisiones realmente bajas es asimismo lo que le condena a un papel anecdótico, su motor diésel.
