Estéticamente el Ibiza de GNC no tiene ninguna diferencia con respecto al resto de versiones, aunque su cambio más notable afecta a la capacidad del maletero. Esta se ve reducida desde los 355 litros de las versiones usuales a los 255 litros de este modelo TGI. Esto es debido a la necesidad de situar los dos depósitos de GNC. Se pierde asimismo la posibilidad de equipar rueda de repuesto, debiendo recurrir a un kit de reparación de pinchazos. Finalmente, por consiguiente, la victoria fue para Vandoorne por delante de Palmer y Nasr. Por detrás, los 2 pilotos de Racing Engineering siguieron dando notas positivas y negativas aunque sin resultados adecuados. Tras las críticas públicas de la Ferrari Driver Academy a Raffaele Marciello, el italiano se dio un festín de adelantar pero no hubo recompensa para él. El campeonato entra ahora en el descanso de verano ya antes de llegar a la aguardada cita de SpaFrancorchamps. El motor es el mismo que el del RS y transmite la potencia al eje trasero administrando su potencia a través de un cambio secuencial de seis velocidades con levas en el volante. En cuanto a aerodinámica no solo hay que fijarse en el alerón trasero de 2 metros de ancho, las tomas de aire junto a los pasos de rueda delanteros generan una carga aerodinámica sobre el eje delantero.
Audi q5, estos son sus poderes
Para seguir con la línea iniciada hace algunas semanas de declarar amor eterno a Fernando Alonso en su intento de llevarlo a Honda, Ross Brawn declaraba en Spa que Fernando era el mejor conduzco de Fórmula 1 del momento, reuniendo un impagable balance entre experiencia y habilidad. Pero no era el único que declaraba su admiración por Fernando, sino Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, no dudó en responder un rotundo por supuesto a el interrogante de si irían a por el asturiano en caso que se retirase uno de sus actuales pilotos, confirmados para 2009 hace algunos días por Luca Montezemolo. De momento, se ignora si el Ford Edge ST va a llegar a Europa, lo sabremos cuando se conozca la fecha de llegada del Edge actualizado. Lo que sí juega a favor suyo a fin de que llegue al mercado europeo es la aparente demanda que puede haber de SUV deportivos asequibles (con respecto a un Porsche Macan o bien un Alfa Romeo Stelvio QV, por ejemplo). O sea, los estudios de mercado de las marcas parecen confirmar que sí hay hueco para SUV deportivos como lo dejan suponer varios fabricantes, como SEAT con el Ateca Cupra (si algún día llega) o bien aun Alpine que reconoce que tiene entre sus proyectos un SUV, algo en lo que, por cierto, tiene cierta experiencia.
Después de todo no es exactamente lo mismo rodar por un circuito de gran velocidad como puede ser Le Mans donde la velocidad media por vuelta puede superar los 240 km/h a rodar por un circuito como el de Sahngái donde la velocidad media es un 25 por cien inferior y se sitúa en torno a los 180 km/h. A fin de que este renovado BMW Serie 7 llegue a España todavía hay que aguardar algún tiempo, pero nos haremos una idea de lo que va a costar acá, pues va a ser tenuemente más caro que en Alemania, donde tiene estos precios. En el mes de abril empezará a comercializarse la nueva generación del Kia Rio. Las comparaciones con la generación anterior nos llevan a un conclusión rápida muy razonable: la evolución es profunda. Para examinarla como el blog manda debemos charlar de vehículo y de de qué manera se comporta, con lo que si queréis me podéis acompañar para poder ver sus claves, sus puntos fuertes y sus puntos débiles en esta prueba.
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Y no se que más contaros, había tantos coches y tanta cosa para ver, que las neuronas de mi cerebro no daban abasto para englobar tanta información junta. Y más si tenemos en consideración que la noche precedente tuvimos que sacar de camino a Esteban El año próximo más y el que no fue este año y le pille cerca, que no se lo piense la próxima vez, vale la pena pasar la tarde metido entre tanto abuelo… A fin de que os hagáis una idea, se han producido más de 35 millones de unidades del Golf en los últimos 45 años. Desde determinado punto de vista puramente matemático, una persona en algún lugar del planeta decide comprar un nuevo Golf aproximadamente cada 40 segundos. Con todos estos incidentes la vía libre para el Ford era ya más que esencial, 6 vueltas. Dos Porsche detrás, el segundo a ocho giros, el Alfa Romeo a nueve. Sin más sobresaltos se llegó a meta. Pedro Rodríguez, uno de los favoritos del público, lograba por fin vencer en Le Mans. Acompañado de Lucien Bianchi llevaban uno de los GT40 de John Wyer a la victoria. Tercera consecutiva de Ford. Detrás el Porsche 907L de Steinemann y Spoerry y tercero el 908 oficial de Neerspach y Stommelen. Había sido una edición extraña. Como el tiempo que se respiraba en el planeta. Para 1969 se anunciaba la vuelta de Ferrari. Matra y AlpineRenault, junto a Alfa Romeo habían tenido su protagonismo. Y además de esto, solo había que esperar 9 meses para que se diera la salida. Y Porsche había llegado para quedarse.
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El Astra OPC Extreme difiere bastante del Focus RS. Al paso que éste conserva la practicidad de sus hermanos de gama, el Astra es casi un coche de carreras para ser utilizado en carreteras abiertas al tráfico. Basado en los turismos de competición de la alemana Copa Astra, renuncia aun a los asientos posteriores. Lleva frenos de circuito con discos taladrados, delante de 370 mm de diámetro y pinzas de 6 pistones; pesa 100 kg menos de peso, entre otras muchas cosas gracias a su techo de fibra de carbono en vez de acero; y su potencia será también de 330 CV, frente a los 280 CV del Astra OPC ‘a secas’, y los 300 CV del Astra Cup. Un diferencial autoblocante mecánico va a tener la compleja tarea de trasmitir toda la fuerza del motor hasta el suelo. El Astra OPC Extreme se fabricará en serie limitada, hasta un máximo de entre 50 y 300 unidades.
En cuanto a la gama de motores del sólido, vemos bloques de 3 y 4 tubos tanto en diésel como en gasolina. En diésel arranca con el 116d, de tres tubos y con 116 CV de potencia. Ya con cuatro cilindros están los 118d y 120d, que tienen 150 y 190 CV respectivamente. Por la de la gasolina aparece el 3 tubos 118i con 136 CV. El máximo de gama parece ser el BMW M135i con un cuatro tubos que llega hasta los 306 CV. Ya no va a haber mecánicas de 6 tubos en esta generación. Para el interior se han añadido a la oferta de personalización nuevos materiales como el aluminio con inserciones en nogal Beaufort y el cuero tipo Valcona (el de las fotografías). Asimismo se ha rediseñado la gama de colores que ahora disponen de 5 tonos y se ofertan 4 géneros de asientos con funciones de ventilación y masaje como opción.
Lo de Toyota es distinto, ya que apunta a segmentos de mercado de mayor volumen. Ya tiene turismos (del Aygo al Avensis), un monovolumen (el Verso) y un SUV (el RAV4), pero le faltaba un deportivo, aunque no lo fuera más que por diseño; ya que el genuino no lo trabaja, al menos hasta el momento en que se materialice la anunciada resurrección del Supra. De todos modos, para productos más prestacionales ya están los Lexus; con lo que el hueco existente se podría cubrir con un crossover, denominación que no obliga a nada específicamente. Mas sí obliga: debe ser un coche que llame la atención, para romper la imagen de coche tipo electrodoméstico que tiene Toyota. Una gran novedad es que ahora puede optarse por la tracción total en este modelo (distribuye el par motor en una proporción de 33 por ciento al eje delantero y 67 por ciento al eje trasero). El Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC, que así tiene por nombre, apuesta de esta manera por la seguridad cuando el firme se vuelve más escurridizo. Y como afirmaban en Superratón, aquella serie de dibujos animados No se vayan aún, todavía hay más. Por el hecho de que hay un tercer peldaño de potencia, el Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC SMODEL cuya potencia sube hasta los 585 CV. Como es lógico, todas estas motorizaciones estaán presentes en el CLS Shooting Brake, la carrocería familiar cuya versión 63 AMG conocíamos el pasado verano.
